最近，從來不缺熱點的電動汽車大“火”了一把，一周時間不到，特斯拉、蔚來、比亞迪輪番起火，在車圈炸開了鍋，讓電動汽車安全問題再度成為了全社會關注的焦點，也觸動著消費者心底里對安全的焦慮。一時間，電動車可不可靠、電池技術成不成熟，甚至于關于純電動車的路線和方向正不正確的問題，再次引發廣泛討論。那么，問題來了，電動汽車到底安全不安全？該如何解決電動汽車起火的安全隱患？

電動汽車起火誰之過？

我們先簡單還原下最近的幾起事件。

2019年4月21日晚間，一段監控視頻曝光了8點15分左右，一輛停在地下庫中的特斯拉Model S自燃爆炸。4月22日，在西安蔚來授權服務中心，一輛正在維修中的ES8發生燃燒。4月24日，武漢街頭一輛比亞迪e5起火。不幸中的萬幸，三起事件并未造成人員傷亡。

在比亞迪“進一步調查”的同時，憤憤不平的馬斯克周三連發4條推特，一面吐槽媒體雙標，一面堅持“特斯拉和大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%” 。

這并不是電動汽車第一次起火。近年來隨著電動汽車的發展，自燃等起火事故已經不是什么新鮮事兒了。業內專家表示，電池是電動汽車起火的主要元兇，電池充電時容易發生起火事件，包括充電短路、操作不當；其次，動力電池高速運轉或者夏季氣溫過高，都有可能產生安全隱患；再次，就是外力作用，發生碰撞擠壓等意外事故，也會導致電池起火。

為保障電動汽車安全，我國早在2015年就已經發布了電動車電池相關的國家標準，這些年圍繞著動力電池相關的標準和規定一直在不斷完善中。不過這并沒有阻擋住電動汽車“火”起來的勢頭，據不完全統計，2018年全國發生電動汽車起火事件超過40起，包括乘用車、公交車、物流車等多個領域。

盡管電池失火事件時有發生，但電動汽車作為未來交通出行的大趨勢卻并未改變。一方面，消費者應當對新生事物多一點耐心，但另一方面，作為電動汽車制造商，更重要的是如何從技術和產品層面保障消費者出行安全。

如何解決電動汽車自燃等安全隱患？

除了國家相關標準的完善之外，更重要的是電動汽車企業動力電池技術和安全防護的革新。這方面傳統巨頭和新造車企業都在不斷探索。從國際知名電動汽車品牌特斯拉，到國內如威馬汽車、博郡汽車等新造車企業，都曾提出這樣的觀點：三電是電動汽車的心臟，而電池是三電技術核心中的核心，因此電池電芯的選擇、電池包的設計、BMS熱管理系統、安全防護等，乃至動力電池設計與整車空間等其他指標的平衡，都將成為電動汽車安全的決定因素。

首先，電芯電池密度的高低與續航里程、安全隱患都成正比，電池密度越高意味著同樣的空間可以布置更多的電池，電量就越大，續航也就越持久，但是隨之而來的安全隱患也就越高。業界有一種觀點認為特斯拉之所以頻頻起火，主要是因為特斯拉采用了比較激進的方式，搭載高密度的圓柱形電芯。

寶馬、奔馳傳統巨頭以及比亞迪等企業在電池密度選擇方面相對比較保守，所以這些企業當中很少有在續航里程上與特斯拉匹敵的對手。寶馬正在研究負載控制、車輛到電網（V2G）等方式，提高電池電量，并且正在建設電芯研發中心，預計第五代的動力電池系統可以達到700公里續航；奧迪則采用了分電池模組的方式，例如奧迪e-tron采用36個電池模組，用格子結構，借助車輛下方鋁托盤和輔助安全系統提供保護，并且配備風冷與液冷兩種冷卻方式，讓電池保持在一個合適的溫度范圍內，NEDC續航也可以達到525公里；奔馳同樣采用分模組的設計方式，大模組里面嵌小模組，模組頂蓋就是水冷板，奔馳EQC電池就采用了這種方式，續航也達到了450公里以上。比亞迪最初采用了安全性更高的磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰電池能力密度偏低、續航里程偏低的弱點迫使比亞迪最終走向了三元鋰電池。博郡汽車作為一個比較新的品牌，在電池路線的選擇上更自由且更有自主性。一方面，博郡汽車選用了安全性更高的軟包電池線路；另外非常重要的一點是，因為博郡汽車擁有自主正向研發的能力，因此能夠在底盤結構和帶電量的匹配上做到更好的平衡。相比之下，博郡汽車的電池密度并不是最大的，卻帶電量的匹配更自由，因此續航里程能夠突破600公里。

但是其實電池熱量管理還有一個非常重要的系統，那就是電池管理系統(BMS)，相當于電池的大腦，隨時管理電池狀態，電池管理系統的好壞直接影響電池的性能好壞乃至整車的安全。BMS核心技術主要在博世、大陸、電裝等零部件供應商手上，不過特斯拉、奧迪、寶馬等主機廠也有涉足，或者在供應商基礎上進行優化，主機廠一旦攻克這門技術將實現人無我有的優勢。特斯拉也正是憑借在BMS方面的優勢，才有底氣采取激進的方式采納更高密度的電池，提供更長的續航里程。

國內也有如惠州億能電子、均勝電子普瑞等提供BMS系統，一些汽車廠家也有自主研發BMS系統，如比亞迪、博郡等。這些年比亞迪除了自己在電池核心技術上有優勢之外，其BMS系統也居功至偉，比亞迪的BMS系統不僅具有電池能量管理、電池熱管理功能，還擁有電池單體自動均衡功能，所以比亞迪秦等電動汽車近年來能夠在續航方面領先同級；博郡汽車擁有獨家專利的BMS電池管理系統，采用國際先進的功能安全設計和AUTOSAR軟件架構，以及基于動態模型的荷電量估計，功率估計和壽命估計，可以極好的控制電池在設計范圍內的安全充放電。配上自主開發的整車熱管理系統，實現電池系統安全，高效率，長壽命的運行。在剛剛閉幕的第18屆上海車展期間，博郡汽車也對外發布了這兩套系統，引起了業界的高度關注。

當然，僅靠選擇優質的電芯和技術領先的BMS，還不足以解決電池的安全隱患。安全設計和品控也很重要。一方面，在電動汽車研發初期就要對電池安全進行合理的設計，而且必須遵循安全第一的原則，在這個基礎上兼顧空間等其他方面。這對于汽車廠家也提出了很高的要求，必須要采用原生電動汽車平臺，油改電存在很大的局限性。

另一方面，電池的布置必須要嚴格按照國家標準，甚至要高于標準，包括中國在內其實很多國家都有制定非常嚴格的國家標準，包括防水防塵等。同時，在最后交付市場之前，電池廠家和主機廠還要進行安全、電性能和整車耐久測試等，確保品質一致性，做好品質標準和把控。這方面將是每家電動車企的必修課。

再次回到我們之前的問題，電動汽車究竟安不安全？根據美國有一份汽車自燃事故的數據顯示，與傳統汽車或者手機等其他電子產品相比，電動汽車自燃的幾率其實很低。另外，根據中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，純電動汽車占比最高，產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。電動汽車發展已經成為大勢所趨，續航里程與安全可靠的平衡需要全行業的推動和技術的進步。電動汽車企業還在不斷的探索，相信隨著電池技術的革新，更多車企加強自主研發，拒絕浮躁，將安全放在第一位，必定能打造真正可靠的電動車，屆時電動汽車起火的安全隱患將迎刃而解。

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