如今新能源汽車可謂是越來越流行，成為汽車行業的一大熱點，不僅起到了節能環保的作用，還有效的解決了部分城市搖號的問題，并且還不受限行政策的限制，為很多消費者購車、出行省了不少心。而有著豐富新能源技術的豐田，此前也推出了雙擎版的雷凌和卡羅拉。

它們在燃油經濟性上有著很大優勢，上市之后也受到很多消費者的喜愛，但是因為不能上綠牌以及無法享受新能源補貼的原因，兩者在銷量上都沒有什么大突破，因此為了解決這一綠牌問題，廣汽豐田也特別推出了“雷凌雙擎E+”

雷凌雙擎E+在今年3月11日正式上市，共推出4款車型，補貼后售價為18.58-20.08萬，雷凌雙擎E+可以說算是雷凌雙擎的升級版，更大容量的電池組+純電55km續航，還可以上綠牌，這樣的雷凌雙擎E+花20萬真的值嗎？今天就來一起聊一聊。

專屬“琉璃藍”車漆，占領C位

雷凌雙擎E+是基于現款車型升級來的，所以在外觀上與雷凌雙擎基本沒有什么太大區別，最大的差別就是雙擎E+版獨有的琉璃藍車身顏色，抓人眼球，在視覺感上非常不錯。

前臉部分雷凌雙擎E+的進氣格柵對周圍全部進行了熏黑處理，顯得前臉大嘴更加霸氣。中間的LOGO處鑲嵌著藍色元素，標準的雙擎車標，在前大燈里面還有雙擎E+的獨有標識“PLUG IN HYBRID”，意思是插電式混合動力，而尾部除了一些明顯的標識變化以外，基本上與雷凌雙擎一樣。

整體看來，雷凌雙擎E+外觀上比較時尚大氣，還有一點年輕運動的氣息，至少第一眼看來不會給人20萬不值的印象。

豐田混動不可小覷

有句話相信大家都聽過，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”，雖然這句話聽起來有夸大的成分，但是豐田在混動領域的名氣大家都清楚，并且也得到了很多消費者的認可和實際驗證。

而雷凌雙擎E+也可以說是雷凌插電混動版，它是基于混動版雷凌升級而來的，因此同樣采用了豐田THSII混動技術，仍然搭載的是那套由1.8L阿特金森循環發動機+永磁同步電機組成的動力組合，系統綜合最大功率依然是100kW。因此在動力上并沒有大的提升，想要所謂的推背感也不太可能，平淡的輸出更符合雷凌E+家用車的定位。

此外在升級中雙擎E+還將1.31kWh的鎳氫電池換成了10.5kWh的鋰離子電池，將原本2-3公里的純電續航提高到了55km。在充電時間方面，雙擎E+在220V的快速充電樁下需3小時充滿，家用電源則需要5-6小時左右。為了應對電池的增重，雙擎E+對懸掛也進行了升級，使用了新的彈簧和減震器。

雙擎E+在車內還贈加了EVCITY模式，該模式下車速不超過130km/h或油門沒有踩到KickDown位置，發動機就不會介入驅動，僅由電機驅動。而在油耗方面，官方公布的百公里綜合油耗為1.3L，如果在虧電的情況下，這款車油耗應該也不會超過雙擎車型4.3L的水平。

有得有失，20萬還值不值？

說起混動技術大家都對豐田贊賞有加，而且此次雙擎E+因為采用了更大容量的電池，純電續航有了很大提升，但是有得必有失，更大容量的電池就不可避免的占用更多的空間，因此在空間上雙擎E+就顯得有點局促了。

雷凌雙擎E+在車身尺寸上并沒有什么太大變化，長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。但由于電池占用了一部分空間，所以雙擎E+的后備箱空間只有汽油版車型的一半，只能裝一些雜物和小型行李箱。

此外在內飾和配置上可能你真看不出來這是一輛20萬的轎車。整個內飾的用料都非常中規中矩，在配置上也是，沒有電動座椅，后排沒有USB接口，8英寸的液晶觸控屏也只出現在高配的兩款車型上。反正就內飾整體來看，就是簡約沉穩的感覺，并沒有20萬級的豪華感。

同樣價格，南豐田還是北豐田？

除了雷凌雙擎E+以外相信大家對它的競爭對手卡羅拉雙擎E+的了解也不少，兩者分別由“南北豐田”生產，都是在相同時間段上市，并且價格也極為接近，因此在市場上，兩款車型的競爭可謂是尤為激烈。

一汽豐田卡羅拉雙擎E+補貼后售價為18.98-21.28萬，而廣汽豐田雷凌雙擎E+補貼后售價為18.58-20.08萬，這樣看來，在價格上雷凌雙擎E+最低配要比卡羅拉雙擎E+便宜4000元，而最高配車型要便宜12000元，顯然在價格上雷凌雙擎E+更有優勢，不過在配置上卡羅拉雙擎E+相對要豐富一點。

面對同是豐田生產的競爭對手卡羅拉雙擎E+，雷凌雙擎E+并沒有什么特別明顯的優勢，兩者可以說不相上下，如果真要選擇的話就看你是喜歡配置更豐富一點的還是價格更便宜一點的了。

最后

就雷凌雙擎E+整體表現來看，除了在混動技術以及燃油性上有著比較明顯的優勢以外并沒有其他特別出色的點，不過就產品力上來看，雷凌雙擎確實是不錯的，但對于那些沒有固定停車位的或未安裝充電樁的消費者來說，花20萬買一臺雷凌雙擎也沒有必要。

因為在沒電的情況下，雷凌雙擎E+與普通混動版并無太大差別，只能說增加了獲得綠牌這一優勢。

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