2019上海車展亮相的比亞迪S2已經正式下線，據了解，比亞迪S2是比亞迪新子品牌e網旗下的一款小型純電SUV，基于元EV打造，整體與元EV類似，綜合工況續航里程為305km。

整車方面

外觀上，比亞迪S2和現款比亞迪元EV車型的設計風格類似，典型的“Dragon Face”設計語言貫穿于全車每一個細節，前臉處該車采用了點陣式鍍鉻中網，搭配兩側狹長的大燈彰顯運動氣息。

此外，選懸掛于前格柵上方邊緣的是藍色“BYD”車標，而比亞迪元EV車型則是懸掛了王朝系列經典的漢字標識。

側面來看，兩條鋒利的腰線從車頭到車尾整體呈現出向上的姿態，車門底部用黑色塑料包圍，增加了一些野性。熏黑的輪轂給整車的視覺感官加分不少。

車尾的設計比較飽滿，尾燈的設計使得整車的辨識度很高。新車長寬高分別為4100/1785/1680mm，軸距為2535mm，與元EV基本一致。

內飾方面，新車走簡約時尚的路線，中控臺搭載了10.1英寸的液晶觸控屏。據悉，這塊大屏內置了8核處理器，搭載DiLink智能網聯系統，還可以90度旋轉，能夠較好地兼容各類安卓平臺的APP。

同時，中控臺下方的空調出風口處采用了倒梯形鍍鉻飾條裝飾，細節方面提升了內飾的質感。此外，檔把處采用了旋鈕式檔把造型，附近區域還集成了類似車機控制按鈕，操作便利性方面有所保證。在配置方面，比亞迪S2可以根據配置不同，提供不同顏色的后視鏡、全景天窗、車頂行李架、懸浮車頂、熏黑的多輻輪圈等。

最后，比亞迪S2將采用永磁同步電機，其最大功率為70kW（95Ps），配備三元鋰電池，綜合工況續航里程為305km，最高車速達101km/h。

自主品牌雙車戰略略顯失敗

正如文章開頭所提到的，比亞迪S2基于元EV打造，然后外觀差異不大。

我們可以理解為比亞迪這一次是玩了一次雙車戰略，那么雙車戰略到底是什么，請接著往下看。

要說到雙車戰略，那就不得不提到大眾。對于大眾來說，它儼然可以算得上是雙車戰略的鼻祖。大眾早在幾年前就開始經營雙車戰略，從帕薩特和邁騰、朗逸和寶來，都屬于雙車戰略。

雙車戰略之所以能夠被發揚光大，與產品本身的設計和配件有著直接關系。其次，在市場需求量大，又面臨很大挑戰的情況下，車企只能通過增加產品數量，豐富產品線，來占領更多的市場份額。

對于消費者而言，雙車戰略的好處在于同級別，不同定位的雙車戰略，一般會有不同的價格和產品特點，比較易于消費者進行選擇，可以更具自身的需求，來進行符合自己需求的選擇。但是，還有一種同平臺同定位的雙車戰略就很容易讓消費者陷入“選擇障礙癥”。

從市場反饋來看，大眾在雙車戰略方面算是贏家了，但是也有的品牌似乎玩不太動雙車戰略。因產品力不足、技術不到位、質量監控不力等等而造成的品牌影響力下跌的案例，可謂數不勝數，在自主品牌中，現在更是一個接一個地出現。

比如說昌河在多年前因走投無路之時遇到北汽，北汽又是一個發展較為緩慢的企業，昌河和北汽可以說是弱弱聯合，在這樣的情況北汽干脆來了個雙品牌戰略，即在紳寶推出一款產品時，昌河又緊隨其腳步推出一款同等定位的產品。

如紳寶X25和昌河Q25，紳寶X35和昌河Q35的關系，最后，不濟的銷量證明了這個雙品牌雙車戰略實在是行不通。在外人看來，北汽和昌河這樣的作法，不過是懶惰者的行徑，雖可降低成本而獲得更多的利潤，但卻不利于長遠的發展，也不用說對品牌的影響力有何提升了。

寫在最后

對于自主品牌而言，雙車戰略看似一個催化劑，實則副作用極大，多為品牌力不佳的車企所用，但是看看元EV的銷量，在3月比亞迪元EV銷量繼1月份銷量破萬之后本月銷量再次破萬達10021輛，并且登頂3月份比亞迪汽車單一車型銷量冠軍，3月元EV的銷量也是其上市以來第二高的單月銷量成績。

從銷量不難看出元EV的硬實力在那里，對于一臺銷量很高的車再來搞一個雙車戰略，我們可以大膽的猜想一下基于元EV而來的比亞迪S2會不會成為大眾車系里的帕薩特和邁騰？

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