一組數據告訴你新能源車的勢頭有多猛，2018年車市進入寒冬整體產銷都呈現出下滑態勢，而新能源汽車卻一路走高，其產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比上年分別增長59.92%和61.74%，儼然成為“寒冬”中的暖陽，要知道2013年，國內新能源汽車銷量僅有18000輛，增漲近70倍。

2019年第一季度，國內新能源車繼續保持高速增長態勢，產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期分別增長102.7%和109.7%。持續增長的數據背后也意味著只要抓住新能源車發展的腳步，就有翻身、甚至趕超的機會。

比亞迪開辟蹊徑，強勢逆襲

為何說抓住新能源車就有翻身機會？當其他車企還在靠燃油車續命時，比亞迪已經擺脫標簽、開始靠新能源車賺錢了。最新的數據顯示，比亞迪一改此前連續兩年凈利潤下滑的窘境，借助新能源汽車銷量實現了快速逆轉，2019年第一季度收獲了凈利潤同比增長631.98%的喜訊。

放眼十年前，靠著F3起家的比亞迪，無論如何都難以擺脫“廉價”和“低端”的標簽，成為其發展道路的絆腳石。回到今天，比亞迪卻憑借著先人一步的靈敏市場嗅覺，站穩了國內新能源汽車市場的“頭把交椅”，早在2002年便開始立項新能源汽車，發展核心技術，實現了“屌絲逆襲”。

紅利顯現，邊緣化車企競相“押寶”新能源

或許比亞迪的成功道路，以及層出不窮的造車新勢力在新能源汽車市場的迅猛發展，讓一些“邊緣化”車看見了崛起希望。在市場需求與政策扶持的雙重保障下，一些消失已久的車企，再次出現在人們的視野中，并紛紛在新能源汽車市場“排兵布局”。

對于這些月銷不足萬輛的車企來說，轉型迫在眉睫，包括力帆、海馬、華泰等在內的車企，在面臨入不敷出的困境局面時，都選擇了孤注一擲重金押寶新能源力圖扭轉局勢。盡管他們都采取了積極布局，但似乎發展并不順利，就目前市場局勢來看仍發展疲軟。

新能源車是機遇，更是挑戰

那么究竟新能源車能否挽救沒落車企呢？筆者仍舊堅持認為，新能源汽車無限潛力的大環境是包括“邊緣化”車企在內的一眾車企逆襲、趕超的絕佳機會，同樣也是巨大的挑戰，因為新能源汽車市場不乏存在包括特斯拉、比亞迪在內的“實力派”，更不缺少敢于創新開拓的造車“新勢力”。盡管在激烈的競爭中往往更多的只是“曇花一現”，但都足以讓沒落車企更是岌岌可危，因此能否借新能源汽車破局，更需要他們在產品定位、技術創新、渠道拓展等方面進行積極探索，并進行有效的市場預判。

在彼時政策環境下，新能源汽車市場馬太效應愈發明顯，強者愈強弱者愈弱，適者才能生存，而對于曾經一直游走在燃油車市場的沒落車企來說，新能源車是一個全新的世界，如何實現在續航里程、電池安全與儲備等更方面趕上“老前輩”，甚至是擁有鮮明的優勢，一切都是未知的挑戰。但市場并不會因為你的“學歷”尚淺便放你一馬，畢竟機會從來都只留給有實力與把握的人手中。

新能源汽車產業作為“藍海”，未來蘊藏著無限的可能，誰都有可能成為下一個比亞迪或是特斯拉，誰也有可能隨時變成潰敗者。當前中國已經成為新能源汽車的“兵家必爭之地”，而隨著越來越多的傳統車企開啟轉型道路，沒落車企或將面臨更大的挑戰，甚至是“潰不成軍”，所以越早抓住機會對“邊緣化”車企來說勝率越大。

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