摘要：

A 燃油車已經占據主流交通工具近百年，老矣?

B 有哪些技術能夠戰勝燃油車？

C 混動車在當前技術條件下已優于燃油車，該如何全面取代燃油車成為汽車消費主流。

圖 1多年以來純電、混動車銷量統計

2018 年底，全球電動汽車的保有量在300~500 萬輛范圍（基于2010年以來中、美、歐、日等國銷量估計）。全球機動車保有量為 13 億輛，電動汽車保有量為其 1/250（5 百萬輛），僅占不到0.4％。混動車保有量不超過2000萬輛。占比不超過2%。

但是，各國都書面或口頭做出禁售燃油車的預期。是否超前，怎么樣才能做到的呢？

我們先來看自然資源保護協會（NRDC）的研究報告《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》。該報告用一句話說就是分階段分車型分區域有序人為地禁售燃油車。中國燃油車的退出時間被設定在2050年。這個報告花費了多位有名氣的專家大量時間心血。數據詳實，推算合理。然而卻沒有什么用處。因其將一小撥人的意志強加給市場，這個報告只是用公益的心，借專家之手對汽車產業利益優化分配的結果。最終犧牲的是消費者利益。

只有使用市場的辦法，全部交給市場來決定燃油車何時退出市場才是公平可行的。如果是這樣、燃油車完全退市會是哪一年呢？在作者看來2030~2035年間。

為什么會這么快？討論燃油車退市話提前，我們先來看一個名詞“頭部效應”。

什么是頭部效應？

頭部就是你所在賽道里的高價值并且有優勢的領域。而頭部效應就是：通過觀察和判斷，搶占高價值、有優勢的頭部，然后從小頭部走向大頭部。

世界最高峰是哪座山峰？珠穆朗瑪峰，那第二高峰呢？

是喬戈里峰，8611米，僅比珠穆朗瑪峰低了233米（珠穆朗瑪峰現在高8844米）。

第一個登上月球的人是誰呢？阿姆斯特朗。那第二個人是誰呢？

答案是是巴茲·奧爾得林，僅僅晚了幾分鐘，卻很少有人記得他。

誰誰是奧運冠軍，很多人記得，但卻很少有人記得一些項目的奧運亞軍。

一旦你成為某個系統的頭部，系統就開始產生正反饋——微小的優勢會帶來更多的名聲，名聲會帶給你更多的機會、更高的收益，這些又讓你可以投入更多的資源．繼續擴大優勢，最后的結果就是頭部的人獲得最高的增長率。

頭部收益更高

在一個系統里，頭部品牌吸引的注意力大概占40%，第二名是20%，第三名是7%～10%，其他所有人共分30%。頭部會帶來很多的關注和個人品牌影響力，帶給你更高的收益。

頭部加速度更快

圖 2LY混動車是汽車消費市場的“頭部”

一旦你成為某個系統的頭部，系統就開始產生正反饋—微小的優勢會帶來更多的名聲，名聲給你更多機會，更多收益。這又讓你可以投入更多資源，繼續擴大優勢，最后的結果就是頭部的人獲得最高的增長率。

如果這些頭部之間再相互學習和交流，頭部的加速度就更快了。高收益和高加速兩者相互強化，會進發出巨大的能量。高注意一高收益一高投入一高增長，就這樣良性循環著。

頭部效應跟燃油車退市又有什么樣的聯系？

頭部效應告訴我們，當前燃油車就是所有不同能源車型的頭部。作為消費者，手握一大疊錢，自然會選擇最好的產品。如果，有什么新的產品能夠把汽車消費市場的頭（燃油車）替換掉。那么燃油車就將會退市。

我們從當前所有技術中尋找，找出一種可能的技術方案。純電池車、燃料電池車、天然氣車、可再生燃料車、混動車是目前所有可能的技術方案，每種類別的車型都有各自的優缺點。如何完全取代燃油的“頭部”地位，要從消費者最關心的是安全、便捷舒適、成本等因素求解。

在上面的技術方案中，混動車是在當前技術水平下完全取代燃油車。使得10年內燃油車退市，車用石油消耗量降低到當前5~10%。請注意，這不是吹牛皮。

而是非常有可能發生的事情。有一種新的混動車技術，LY混動車可以實現這個目標。

圖 3LY混動測試車結構框圖

如圖1是LY混動車的四驅車型，LY混動車具有多種結構形式。普通的增程式電動車也可以看作為LY混動的一種形式。LY混動車技術實現、性能性價比優于燃油車是沒有疑問的。這種新的車輛結構將能占據汽車消費市場的“頭部”位置。

這些優勢是什么呢？

LY混動車最大優勢是安全。除車身以外安全，就是自燃。今年以來，純電池車自燃事故頻發。消費者已經失去了信心。從用電角度來看，用電設備自燃不可避免，但能降低自燃概率。LY混動車自燃的概率較純電池車大幅降低。這是如何做到呢？首先，LY混動減少了車載電池電容量，約為長續航里程純電池車的四分之一到二分之一。其次LY混動車有電池、增程發電兩個雙電源。其中一個電源發生過載、過熱、超溫情況，可以立即切斷該供電回路。這兩個措施，可以將LY混動車的自燃風險較純電車降到一兩個數量級。相對燃油車來說，燃油車自燃也主要因電路短路起火而起，燃油車也沒有雙電源，其起火概率也比LY混動車大。

圖 4LY混動車購用車成本更低

購車、用車成本低則是LY混動車第二大優勢，當LY混動車結合生物質、太陽能發電。車主可以零成本用車，還可以將LY混動車變成掙錢的工具。而即便只是考慮LY混動車的交通車輛屬性，將160~300公里純電續航里程的電池成本通過油電差價抵消情況下，2~5萬公里里程可以回收電池成本。而LY混動不考慮電池成本、增程系統租用的情況下，其整廠成本已經低于燃油車。在及時快速充電情況下，燃料/電費成本也將只有燃油車的一半左右。（具體數據見作者相關文章）

不少人以為卡車、貨車、大型商用車的LY混動車因其耗能大，需要更多電池容量，可能不具備優勢。恰恰相反，大型LY混動車因其成本更低，在商業車、卡車、貨車的應用中更具有優勢。這個優勢來自于每走160~300公里路程，停車一次15分鐘內，使用多根120KW快速充電樁，給大型LY混動車充電，每次充電為總電量的20%~80%區間。在沒有充電條件的情況下，使用增程模式可以讓大型LY混動車續航里程超過上千公里，其綜合節油效果仍較傳統燃油車好。

上面只是從安全、購車用車成本和大型LY混動車等三個方面說明LY混動車將會徹底取代燃油車成為汽車消費市場的“頭部”。但LY混動車仍然燒汽柴油，并沒有達到完全禁止燃油車的目標。

禁止燃燒汽柴油是一種非理性決定。在大幅降低汽柴油消費和完全禁止兩者之間，選擇將車用汽柴油消費降到到當前總量的5~10%。LY混動車真的能夠實現這么大的節油效果嗎？在具有快速充電功能的LY混動車形式中，增程系統只是作為備用電源，以及電量低于50公里續航后的增程電源。如果充電樁普及，100公里范圍內有快速充電樁可用，當純電續航低于50公里，開啟增程模式。行駛到充電樁位置，用10~15分鐘的快充，將續航里程由50公里，提升到160~300公里。也就是說，整段行程中，只有增程里程耗油，這個增程里程決定了耗油量。普通車主一年的里程中，超過160公里每天的出行需求應該低于90%。剩下的10%出行需求，燃油提供的能量占比仍將低于50%。也就是說車主全年只有5%的里程需要有燃油提供。當車主每天出行超過160公里，適當增加電池組電量。可以讓這個假設成立。

大型LY混動車，如卡車、貨車的出行線路通常都是固定，或者可以預設的。在這些線路上每隔50公里布置大量的快速充電樁，每個充電樁120KW（因此規格技術成熟）。每次給LY混動車充電時間不超10~15分鐘。單次充電60%~80%電量。足夠形式100~240公里里程。在沒有充電條件的地方，大型LY混動車使用增程系統供電。這樣的模式下大型LY混動車的節油效果仍達到90%。

LY混動車靠夜晚慢充、行進途中10分鐘快充。不具備充電條件情況下，使用增程模式。使得LY混動車較傳統燃油車更有優勢。成為汽車消費市場的“頭部”。傳統燃油車已經開始逐漸退市。

圖 5低迷、混亂的汽車消費變革前夜，你找到方向了嗎？

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