2019年上海車展于今年的4月18號到25號在國家會展中心（上海）舉行，也是國內(nèi)頂尖的車展之一，歷史非常悠久。在本次車展當(dāng)中，一共有13個(gè)展館，聚集了非常多的主機(jī)廠，零部件廠商以及新能源廠商。在本次車展上，經(jīng)我們粗略地統(tǒng)計(jì)了，一共首發(fā)了131款新車型，其中62款車型是新能源車型，42款車型則是純電車型，那越來越多的合資品牌也發(fā)布了他們新的新能源車型，例如大眾、豐田都在這次首秀了他們的一些新能源的車型。
為大家介紹今天進(jìn)行直播的四位我們的高級分析師。首先，自動駕駛分析師王禹平（Roy Wang），他將會分享2019上海車展關(guān)于自動駕駛部分的概況介紹。其次，是張攀登（Pandeng Zhang），他曾在博世工作多年，對E-Mobility這塊有非常深刻的理解。還有，李凡妮（Fanni Li）會詳細(xì)為大家介紹上海車展關(guān)于Telematics與車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)情況。最后是我本人，許怡君（Luisa Xu），為大家介紹關(guān)于這次上海車展在內(nèi)飾以及人機(jī)交互方面相關(guān)功能的介紹。
張攀登（Pandeng Zhang）：動力總成（Powertrain）和E-Mobility相關(guān)功能
首先上圖主要分享五點(diǎn)，包含兩個(gè)維度，左邊是傳統(tǒng)動力來看，首先，看到就是（汽油機(jī)）上EGR的應(yīng)用現(xiàn)在開始增加，其次，就是現(xiàn)在12伏或者48伏的弱混系統(tǒng)慢慢的從原有的傳統(tǒng)車開始升級而來。右邊是從新能源角度，主要有三點(diǎn)，第一、三合一的集成電驅(qū)動橋成為了今年上海車展上的一大明星。第二、燃料電池現(xiàn)在也開始在乘用車上面出現(xiàn)，未來應(yīng)該是會朝著量產(chǎn)進(jìn)發(fā)。第三、目前在新能源領(lǐng)域合作的趨勢十分明顯，而且這個(gè)合作的趨勢，又會進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)前新能源市場的發(fā)展。
簡單的做個(gè)總結(jié)，本屆車展上面，既有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，也有不同的電氣化形式，涵蓋了弱混、強(qiáng)混、插電式強(qiáng)混、純電動，然后跟燃料電池這所有的驅(qū)動類型，但是沒有哪一種類型是占據(jù)市場上的絕對主導(dǎo)，從整個(gè)市場上來看，呈現(xiàn)的是一種百家爭鳴，百花齊放的狀態(tài)。從整車廠產(chǎn)品競爭的角度來看，現(xiàn)在的競爭態(tài)勢已經(jīng)從不同車型的競爭蔓延到不同驅(qū)動系統(tǒng)之間的競爭。
最后是合作的趨勢，在今年的車展上面比較明顯，當(dāng)前電氣化的整體趨勢在全球愈演愈烈，但從IHS Markit的統(tǒng)計(jì)來看，帶插電功能，也就是所謂的新能源車，在整體的汽車市場所占比例還是非常低，所以我們看到，不同主機(jī)廠之間的合作，或者是不同供應(yīng)商之間的合作，以及供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的合作，都是對未來新能源汽車市場發(fā)展起到非常重要的推動作用。
在此列舉主要的四種情況，左上角的Dymos與Powertech之間的合并，在今年1月份的時(shí)候，合并后名字改為Transys，他們在車展上就展出了兩家相互合作的混動變速箱的技術(shù)，該變速箱直接裝配到傳統(tǒng)汽車上，就可以很快的實(shí)現(xiàn)混動車型或者插電式混動車型。右下角是Denso與Aisin成立了合資公司，叫Blue Nexus，他們也在車展上面展出了多款電驅(qū)動橋跟混動變速箱。右上角是雷諾和東風(fēng)合作新發(fā)布的City KZ-E純電動車型，東風(fēng)是在整車設(shè)計(jì)及開發(fā)階段是有很大程度的參與，是東風(fēng)與雷諾R-N-M聯(lián)盟之間的成功合作的典范。左下角是奧迪在車展上展出了e-tron 55電驅(qū)動系統(tǒng)的剖面圖，可以看到，前驅(qū)跟后驅(qū)的電驅(qū)動橋是由舍弗勒(Schaeffler)供應(yīng)變速箱，且深度的參與到電機(jī)設(shè)計(jì)中，從而很好地保證了e-tron 55純電動的性能。
許怡君（Luisa Xu）：內(nèi)飾和人機(jī)交互產(chǎn)品的介紹
接下來由我為大家?guī)砥噧?nèi)飾和人機(jī)交互相關(guān)的介紹，在本屆車展上，我們看到很多內(nèi)飾相關(guān)的自由度更高的設(shè)計(jì)，類似于各主機(jī)廠商，包括自主品牌和合資品牌推出的概念車型，在其內(nèi)飾相關(guān)的設(shè)計(jì)上都非常的大膽前衛(wèi)，包括座椅前后180度的調(diào)節(jié)，包括未來與自動駕駛相關(guān)結(jié)合的設(shè)計(jì)。此外，在座椅的結(jié)構(gòu)上更加的層次鮮明，還有在燈光上大量的運(yùn)用，包括自主品牌未來可能會采用64色和72色的氛圍燈光的顏色。第二部分在面料上以及對面料未來功能定義的差異化，更加大膽和創(chuàng)新，例如奧迪AI:ME概念車上運(yùn)用了很多觸控功能，功能鍵也采用更先進(jìn)的面料進(jìn)行替代。
左邊車型是天際新推出的ME7，這款車定位為D級別的SUV，其續(xù)航里程數(shù)在NEDC工況下為500公里，內(nèi)部采用了多屏大屏的交互方式，該車宣稱5+X模式，包括前排的全數(shù)字儀表盤，加上中控屏，以及右側(cè)駕駛員的娛樂屏，以及后排座位的兩塊大屏幕。X是指通過手機(jī)或者Ipad與車內(nèi)進(jìn)行聯(lián)動，將手機(jī)或者Ipad的部分功能投射到車內(nèi)屏幕，以提升駕駛艙的娛樂性體驗(yàn)。預(yù)計(jì)這款車型會在2019年9月份投產(chǎn)。右邊是理想ONE，這是一款全尺寸SUV，在我們的定義中可以達(dá)到E級，這是一款增程式電動車，其NEDC工況里程為700公里，其宣傳稱符合SAE2.5級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。相似之處，這款車型也采取了多屏大屏的連接方式，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是今年的第四季度。從以上車型可以看出造車新勢力在HMI人機(jī)交互領(lǐng)域的話更加激進(jìn)，為消費(fèi)者提供更多的屏幕以及更多的交互方式，非常的大膽前衛(wèi)，提升駕乘感受。
李凡妮（Fanni Li）：車載影音娛樂以及車聯(lián)網(wǎng)（Connected Car）
本屆車展以共創(chuàng)美好生活為主題，讓我們看到汽車行業(yè)的最新成果，第一大趨勢是汽車行業(yè)成為了BAT的新戰(zhàn)場。長安的CS85配車型搭載了長安低音炮系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)由騰訊地圖提供，與微信綁定后可以從手機(jī)收到的定位直接發(fā)送至車上，或者通過微信發(fā)起集結(jié)。音樂的功能方面，除了傳統(tǒng)的收音機(jī)之外，騰訊提供了QQ音樂以及車載電臺，歌曲資源相比豐富。騰訊的叮當(dāng)AI在線語音識別，個(gè)性化制定喚醒詞。語音的控制、導(dǎo)航、播放音樂、控制空調(diào)、查詢股票天氣新聞等等，語音可以控制車窗和天窗的開合以及巡航的設(shè)置，該系統(tǒng)支持4G網(wǎng)絡(luò)和OTA軟件升級。據(jù)悉騰訊車聯(lián)的未來發(fā)展方向，基于用戶的興趣以及用戶畫像多模態(tài)的用戶需求的感知，結(jié)合LBS的場景數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)車況路況，推送娛樂資源和生活服務(wù)，基于位置的場景具有喚醒小程序的服務(wù)。另外，將來汽車微信也有望進(jìn)入汽車車載，用戶可以安全地去接收和發(fā)送微信的語音信息。
此次車展上，華為展示業(yè)內(nèi)首款5G的車載模組MH5000，該模組高度集成的車路協(xié)同的CV2X。華為5G車載模組將于2019年的下半年為汽車行業(yè)開啟5G的商用進(jìn)程。東風(fēng)的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺是由自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛以及調(diào)度監(jiān)控平臺三個(gè)模塊組成，融合了5G的遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的L4級自動駕駛汽車，內(nèi)部最多可以坐六個(gè)人，可以通過一鍵召車、動態(tài)的限速、多車的編隊(duì)以及后臺的招車、遠(yuǎn)程的控制等13項(xiàng)功能，是國內(nèi)首個(gè)在景區(qū)開放道路實(shí)現(xiàn)的5G智能網(wǎng)聯(lián)駕駛應(yīng)用。另外，上汽協(xié)同中國移動，華為，上海汽車城共同打造的全國首個(gè)智慧交通的示范區(qū)，打造了智慧出行的生態(tài)鏈，探索5G的智能出行，上汽集團(tuán)宣布全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將于2020年量產(chǎn)。
王禹平（Roy Wang）：自動駕駛系統(tǒng)亮點(diǎn)
本屆車展上，我們觀察到L1和L2功能已經(jīng)下探到了中端車型，這里用三個(gè)近期發(fā)布的主打車型作為參考。分別是比亞迪的新唐，廣汽的AionS和吉利博瑞GE，他們的價(jià)格區(qū)間在12萬到18萬人民幣之間。同時(shí)帶有一定的新能源功能。從功能裝配上來講，以自適應(yīng)巡航和交通擁堵輔助功能為主要功能，主要以前視雷達(dá)和前視攝像頭為主，我們認(rèn)為目前這套傳感器配置，依托中國汽車市場的主力車型，輔以比較好的性價(jià)比，預(yù)期未來會逐步成為中國市場的主流配置。同時(shí)，問題在于目前的傳感器功能供應(yīng)鏈，某種程度上趨向于同質(zhì)化，怎樣在ADAS和輔助駕駛上做出差異化，可能是放在我們主機(jī)廠面前的一道題目。
同時(shí)，在上海車展上，我們看到了對于自動駕駛供應(yīng)鏈體系的展示，對于中國而言，供應(yīng)鏈體系正在形成，我們看到不同供應(yīng)商都有所布局，以上是幾個(gè)例子，在感知方面，APG的前視攝像頭以及毫米波產(chǎn)品。來自深圳的速騰聚創(chuàng)也展出了機(jī)械式及MEMS激光雷達(dá)，以及其在物流及清潔能源車上的應(yīng)用。硬件上，有禾多科技的適用于L2到L4級方案。芯片方面，地平線展出了Matrix自動駕駛計(jì)算平臺。而在Robot Taxi的解決方案上，Pony AI在廣東運(yùn)行的原型車以及他們自主開發(fā)的小程序Pony Polite，乘客可以通過小程序規(guī)劃路徑。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：IHS Markit
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