電氣化似乎成了很多車企未來的發(fā)展方向，像長安的“香格里拉”計劃，要實現(xiàn)在2025年全面停止銷售傳統(tǒng)意義上的燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化；吉利在博瑞GE的發(fā)布會也是將自家的新能源規(guī)劃放出，在未來的3年里面將推出30多款的新能源車和節(jié)能車型，在2025年實現(xiàn)首款燃料電池車的量產(chǎn)……

國內(nèi)各個自主車企的開啟了風風火火的“電氣化模式”，同樣的各個跨國車企也按捺不住了，都更愿意在中國尋求合作伙伴，開展大規(guī)模的合作，一同完成電氣化的轉(zhuǎn)型。

就像奔馳的smart和寶馬的MINI，它們兩款車的電氣化轉(zhuǎn)型中國本土車企可都是參與了大半部分。

能否出現(xiàn)國人接受的，電動smart？

早在2018年中國自主汽車品牌——吉利汽車成為了梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的第一大股東，就宣示著之后兩者的合作不會少。在今年3月份，戴姆勒集團就與吉利簽訂關(guān)于smart的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方各持50%的股份，將smart打造成全球領(lǐng)先級別的高端電動智能汽車，實現(xiàn)品牌的轉(zhuǎn)型。

Smart 這個項目對于戴姆森集團一直是虧損的項目，甚至是長達21年的虧損，預(yù)計累計損失約40億歐元，而在和吉利合作之前，smart是有出過電動版的車型的，只不過它的性價比讓人哭笑不得，續(xù)航145km的純電動車售價23.5萬起。

想也知道的它并不受大多數(shù)人的歡迎，時至今日，據(jù)說由吉利和戴姆森合作的smart電動車國產(chǎn)項目，已經(jīng)落戶在程度經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）。

光束，不只是電動MINI

與smart相似，寶馬在2018年7月就和長城共同簽訂了合資 經(jīng)營的合同，各持50%的股權(quán)，成立了光束有限公司。

對于這次合作，又有與smart不同的地方，戴姆勒與吉利的合作主要就是將smart 推向新生，而對光束而言，MINI的電動化國產(chǎn)只是他們合作的一部分，于寶馬是實現(xiàn)全球新能源汽車戰(zhàn)略的重要一步，對長城而言，也是對國家化戰(zhàn)略的補充，各取所需。

光束首要需完成的就是實現(xiàn)MINI這個品牌的國產(chǎn)化，與華晨寶馬不同，它主要是完成國產(chǎn)電動MINI的生產(chǎn)，未來或許會針對中國市場發(fā)展更近一步的電動戰(zhàn)略與共享出行。

對于MINI電動版，之前就有外媒報道，在2017年法蘭克福車展車展上的MINI電動版概念車，將于2019年11月正式投入量產(chǎn)，同時國內(nèi)也是加快步伐，近日寶馬官方就宣布了，純電MINI的國產(chǎn)也將于今年開始生產(chǎn)，計劃明年正式上市。

同時選擇在中國實現(xiàn)電氣化，有什么必須？

電氣化已經(jīng)是未來汽車的發(fā)展方向了，至于smart 和MINI選擇在中國以合作的形式發(fā)展它們的電動化，也是有一定原因的。

首先對于這兩款車的本質(zhì)，它們都屬于車身比較小的，適合在繁忙的都市中穿梭；背靠豪華品牌，有一定的牌面；車身外觀也是出自大師之手，有一定的時尚潮流，脫離了小型車的臃腫。

關(guān)于它們針對的消費者，普遍是中產(chǎn)階級及以上，同時對于大多數(shù)女性朋友也是各非常特別的存在，給她們帶來時尚自由的感覺。它也作為家庭的第二輛車，負責城市通勤，接送家人，這相對于國外，比如美國更愛的大排量車，它還是更適合中國，一個顧家繁忙的“城市”。

其次，它的電氣化。究其本源，中國正大力支持著新能源車的發(fā)展，不管是對企業(yè)還是新能源車都是扶持比較大的，補貼、免搖號車牌都是國人看重的。

除此之外，電動車憑借本身的力量也擁有粉絲，它不需要汽油，自己的心情也不會再隨著中國的油價起伏而起伏；電動車啟動要比燃油車快，在交通繁雜的城市中，這或許會為車主帶來愉悅；同時它的噪音極小，像前幾日，一輛歐拉從身旁路過，完全沒怎么聽見聲音，就旁觀者角度，看著聽舒服的。

最后：

所以smart和MINI 的電動化選擇在中國，不是沒有道理的，既然中國有它們發(fā)展的空間，又有益于自身企業(yè)新能源領(lǐng)域的發(fā)展何樂而不為呢？目前smart于MINI的電動化都已經(jīng)步上正軌，具體它們能不能在中國的新能源領(lǐng)域分一杯羹，就看它們對中國市場是怎么參透的了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >