3月，基石資本董事長張維因其署名的《2019年將是造車新勢力的倒閉年》成了眾矢之的，小鵬汽車CEO何小鵬隨后發文回應：“無需您投資，做批評者容易，做建設者難?！笔聦嵣线@樣的風波評論并非首例，業內關于造車新勢力的質疑從未停息，而國內除了威馬、蔚來等領隊的頭部梯隊外，造車新勢力早就超過了100家。

傳統車企在新能源汽車界的步步緊逼，新勢力的異軍突起，導致新能源汽車的“跑道”異常擁擠，加之補貼退坡的困擾，在內憂外患下，新勢力車企們究竟是突出重圍還是被淘汰出局，也成為人們熱議的話題。

無論風評如何，造車新勢力們仍憑借其敏銳的市場嗅覺、別樣的“造車”思維，對傳統汽車產業造成一定沖擊。即便是被唱衰，但4月以小鵬、威馬等品牌領頭的造車新勢力仍有出不俗的表現。

四月車市產銷下滑，新能源車進入“淘汰賽”

根據乘聯會的最新數據顯示，4月份我國狹義乘用車銷量同比下滑了17%，盡管被稱為車市“寒冬”的2018年早已度過，但車市的“寒冷”卻久未散去。即便如此新能源汽車市場依舊呈現出逆勢增長，4月9.1萬臺的銷售成績帶來了同比28.4%的增長好成績。具體來看，4月產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。。

盡管整體車市需求大萎縮，但新能源汽車仍是最大亮點，4月補貼退坡進入過渡期，消費升級加速了新能源車市場進入“淘汰賽”，優勝劣汰的市場現狀，更預示著還未進行產品投放的造車新勢力。

小鵬G3后起勃發，榮膺單月榜首

伴隨補貼新政的出臺，各大車企紛紛出臺應策，2月1日起小鵬G3就開啟漲價模式，全系車型售價均提高2-3.4萬，補貼后的售價直接上升到15.58-19.98萬，遭到了不少消費者吐槽，2月56輛的交付量讓小鵬G3走得跌跌撞撞。

而4月小鵬汽車發力明顯，憑借2200輛的銷量，成為國內造車新勢力單月銷量最高的汽車企業，說明小鵬已經逐漸克服產能問題。即便是面對更早出生、續航更長的威馬，小鵬也憑借智能技術開始走上正軌。

威馬EX5穩中求勝，熱度不減

2019年第一季度，威馬汽車首款產品ES5交付了4085臺，在造車新勢力種取得了銷量第一的佳績。作為后起之秀，威馬汽車的表現是有目共睹的，身處造車新勢力的第一梯隊，4月以威馬EX5獲得1377輛的銷售名列前茅，在競爭激烈的新能源汽車市場穩中求進。

威馬汽車的在車圈內的話題度與熱度一直走高，無論是上市車型的多版本選擇，還是為消費者提供的價格優惠，都稱得上是誠意滿滿。而隨著新能源汽車補貼大限降至，威馬推出了“煥新計劃”應對，針對EX5 400打造6款定制版車型，并提供13.48-16.594萬元的優惠價格，此外還可疊加最高5000元的補貼優惠。

特斯拉、蔚來，雙雙“失寵”

談到造車新勢力，自然繞不開新能源車“王者”——特斯拉，突破續航局限的特斯拉，2019年第一季度63019輛的總交付量雖同比大漲110%，但環比下跌近三成，其中Model3和ModelX銷量都接近腰折。近期又深陷自燃、股價下跌等負面輿論風波，導致4月ModelX銷量僅為200臺。

作為中國造車新勢力的“造車第一股”，蔚來的近況與特斯拉所差無幾，且不說今年第一季度的銷量數據也不復去年的輝煌，更是受到威馬、小鵬等后起新秀的威脅，國內造車新勢力的龍頭地位岌岌可危，4月ES8的銷量僅為1508輛，直接掉至第一集團墊底位。

總結：整體來看，4月汽車市場整體仍呈現下滑趨勢，但新能源車市保持“光明”，縱觀4月新能源汽車TOP10榜單，均被傳統車企占據。與傳統車企相比，新造車勢力在整體實力都稍顯落后，沒有市場占有率的優勢，加上補貼退坡過渡期內消費逐漸升級，傳統車企的施壓，造車新秀們還很長的路要走！

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