時間到了2019年，新能源汽車也已經不再是當年那個“稀奇”的玩意，隨處可見的新能源汽車仿佛都在預示著新能源行業的火爆，對于消費者來講，對于新能源汽車的要求也越來越高。

對于國內的長城汽車來說，在前幾年SUV爆紅的年代可以說是大賺了一筆，可以說是哈佛車系把長城“救”了回來。可現在，隨著新能源汽車的發展，新能源車型已經成為未來的核心，作為車企來說，就必須把研發方向放在新能源車型。

造車平臺是關鍵

作為一個全新的車型，造車平臺也是非常重要的。對于造車平臺這個概念，相信大家多多少少也是有一定的了解或者說聽過，比如大眾MQB、豐田TAGN、寶馬CLAR等等都是大家比較熟悉的。對于電動車來說，造車平臺大致上分為兩類，一種是基于傳統汽車就行改動的平臺，俗稱“油改電”，另外一種就是完全為新能源汽車打造的純電動平臺。

就拿長城旗下的C30 EV來說，這是一款典型的“油改電”的產物，最大續航里程200Km，搭載一臺122馬力240牛米的電機，最高時速140Km/H。無論是續航里程還是其他數據都算不上優秀，基本上只適合于市區內使用，是一個純粹的代步買菜車，外觀上也基本保留了燃油版本的特質。

雖然“油改電”的思路能讓傳統車企在新能源汽車的研發周期以及推出時間上得到一定的高效，但是弊端是同樣存在的，比如車身結構以及空間方面都是很大的問題。總的來說，適用于燃油車的結構不一定適用于新能源車型，想要一臺真正出色的新能源車型，還是得腳踏實地的重頭開始。對此，長城則是推出了旗下首款純電動平臺-ME

ME平臺到底是何方神圣？

或許單說ME平臺大家有點陌生，我們回到2018年，長城旗下的純電動品牌歐拉先后推出了iQ、R1、R2三款電動車，這三款新車就是基于ME平臺打造的。

之所以ME被稱之為純電動平臺，是因為它包含了電驅模塊、動力電池、電源管理等一整套核心的三電系統。

ME平臺是長城集合了德國、美國、日本、韓國等等多個國家的專家進行聯合研發的純電動汽車平臺。它和傳統平臺一樣，可以兼容不同大小的車身尺寸，它的前懸掛、軸距、輪距、后懸掛都可以滿足不同的造車需求而進行自由的調整。

據了解，ME平臺將會在后期會拓展出轎車、SUV、商用車等不同用途的車型。

ME平臺有何特點？

ME品臺在結構上來說電池布置與地板下方，使得基于ME打造的車型重心降低，操控更好。動力模塊占用的空間也比較小，這樣一來基于ME打造的車型可以做到更小的尺寸，滿足更多的需求。

除了核心的三電系統之外，長城的純電動汽車在電氣化方面有一定的平臺設計，如主動緊急制動AEB、擁堵道路輔助TJA、自動泊車輔助APA等等駕駛輔助系統，另外它還拓展出了遠程在線升級FOTA、手機鑰匙等車聯網功能。

ME平臺通過鋁合金、復合材料、超高強度鋼以及斷面優化、集成化優化，可以使得整車的重量相較于競爭車系來說輕10%左右，并且電池能量密度也將達到160Wh/kg以上。

得力于新能源三電核心，致力于小型化、輕量化、高效進行設計，使得其有利于占用較少的車身空間、降低整車質量，從而實現更好續航的需求，ME平臺可根據市場需求可實現NEDC綜合工況續航里程200-500km的范圍。

作為長城旗下歐拉品牌的R1，就是一臺基于ME平臺所打造的車型，不僅在空間配置上有著越級的表現，在安全性上歐拉R1 采用的是全新高壓電安全車架、416項整車安全設計等等，極大的保證了三電核心和駕乘人員的安全。

同時，其對電池也有了全新的布局，以保證用電安全。可以說，ME平臺的出現，引領了電動車的2.0時代。

寫在最后

隨著新能源汽車的發展，“油改電”這一舉動早已滿足不了廣大消費者的用車需求，盡管將燃油車改造成電動車能夠節省一些設計成本，但是在整個駕駛感受和功能體驗上會有明顯的不同。如果說把“油改電”當成是傳統車企進入新能源汽車的第一步，那么純電動平臺的推出可以說是進入了2.0時代，相信在不久的將來，會有更多基于純電動平臺所打造的新能源汽車來滿足我們消費者對新能源車型不同的需求。

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