讓大家久等了。

實際上，在上周有關蔚來財報的兩篇推送里面，我們已經留下了彩蛋：我們是在測試 ES6 純高速續航的旅途過程中寫下這兩篇財報文章的。

為此，我們邀請了蔚來碳粉俱樂部的群主@群眾 全程參與與見證。測試的后半程，還加入了著名蔚來車主@蒙哥 。

整個測試，模擬了一個常見的高速用車場景：跨市自駕游。我們開著 ES6，從上海市嘉定區上海汽車博覽公園的換電站出發，趕往杭州西湖邊上的 NIO House，然后再折返。

我們完全沒有「善待」這輛準量產本的 ES6（事實上，測試前一天，第一臺量產版的 ES6 才在合肥下線），全程采取「盡量往最高限速開」的駕駛方式，并且每 10 公里記錄表顯剩余續航、實時能耗值等關鍵數據，最終一共記錄下 47 組數據。

在放下蒙哥、回到上海汽車博覽公園的合影

去程時車上乘客 4 人，除了下了 ES6 大定的@群眾 外，另外還有一位計劃 30-40 萬元購車的朋友——95 后小姐姐 Olivia；回程時，則在杭州接上了蒙哥總計 5 人。

P.S.在回程途經的服務區，蟹老板坐在路邊完成了當天的推送。

途中在兩個高速公路服務區、蔚來杭州西湖 NIO HOUSE、上海市新南路 501 弄等五處進行了修整。期間進行了素材拍攝、吃飯、游玩、夜宵、寫稿（在杭州西湖 NIO HOUSE 待了兩個多小時），最后回到上海汽車博覽公園。

在全程滿載的情況下，我們這臺ES6 最后跑了 381 公里。

事實上，我們從杭州回到上海的第一站，也就是新南路 501 弄時，表顯續航還有 69 公里，實際里程則跑了 328 公里。而為了盡快將表顯續航清到 0 ，@群眾 從新南路開回上海汽車博覽公園時，采取了一小段非常激烈、大部分時候較為激烈的駕駛模式。

此外，經過我們實測，即使表顯續航為 0 、能量耗盡，這臺 ES6還能以 5KW 的輸出持續行駛一段距離，我們預估在 1 公里以上；雖然踩死電門后提速緩慢，但時速也能到攀升到 34、35 左右。

不過，我們并不建議車主這樣嘗試。

在詳細展開這次評測之前，先來引用一句@群眾 的總結：ES6 這次表現出出的綜合能耗與 100 KPH 下的能耗，已經優于特斯拉 Model X 90D 了。

• 往返滬杭，全力折磨 ES6

參與測試的是一輛 ES6 首發紀念版，出乎我們意料的是，這輛車選裝了最大的 21 寸輪轂。看樣子，蔚來對 ES6 的高速表現頗為自信。

我們從上海國際汽車城的蔚來換電站出發，按照 ES6 自己計算的線路，途徑滬昆高速和杭甬高速，最終到達杭州 NIO House。

去程乘客 4 人，帶上行李總重量超過 290 公斤。空調設置為 23 度，兩檔風速，出發前將能耗數據清零。

去程由蟹老板駕駛，采取個性化設置，懸架調到較低，功率輸出定在 6.9 秒模式，同時將動能回收設置為標準。

不過在經過嘉興服務區的時候，蟹老板表示肩膀很累，于是就全程打開了座椅按摩。

P.S.：嘉興服務區的雪糕挺好吃的。

到達杭州 NIO House 之后，我們借了一位著名杭州 ES8 車主@海的車子，在西湖邊上繞了大半圈，仔細體會了一下 ES8 和 ES6 的駕駛感受，群眾的總結是：ES6 駕駛和乘坐感覺都明顯更硬朗，更年輕。

回程時由@群眾 和@蒙哥 駕駛。他們采用的駕駛模式是：4.7 秒模式的功率輸出，運動模式的駕駛設定，同時關閉座椅按摩。回程空調設置為自動。

此外，由于滿載五人，為了方便后排記錄數據，車內閱讀燈開啟，導航音量最大。

回程的路線分為了兩段，先從杭州 NIO House 出發，到上海市新南路 501 弄，再從新南路出發回到嘉定區上海汽車博覽公園。

回到起點后，ES6 表顯續航還剩余 15 公里，我們為了測試極限，又在午夜的安亭以正常速度（最高將近 80 時速）將這臺 ES6 開到表顯續航為 0 。

最后，在凌晨 1 點 10 分的嘉定區某路邊，我們迎來了一輛加電車，以及這次測試的尾聲。

能耗方面。根據凌晨 00：22 分的圖片，ES6 在剩余 15 公里表顯續航下的總平均能耗為百公里 20.2 KWh。表顯續航為 0 時的實際里程是 381 公里，其中 90% 以上為高速路況。（去掉杭州下高速進蔚來 NIO HOUSE 大約 20 公里、最后 15 公里上海城區路段等。）

• 47 組數據一一對比

先上表格：

先說明下，前面幾組實時能耗數據缺失，是因為我們漏記了。引用一些車評人的說法，這條就過了。大家將注意力放在高速行駛狀態下的數據就好了。

在這 48 組數據里面，出現次數最多的，是平均時速 100 公里的記錄。一共 11 次，占全部數據的 22.92%，總計里程為110 公里。消耗的表顯續航為 149 公里。

我們換算了下，在平均 100 公里的時速下，ES6 的實際能耗與表顯能耗比大概為 1：1.355 的樣子，實際能耗大概在 22.23KWh 每百公里。

這個數字比起 ES8，是一個相當明顯的進步——特別是這個結論是在 ES6 車重和風阻相對 ES8 差異不算大的前提上測試出來的，也就是說蔚來的續航調教在一年之后，成功的上了一個臺階。

這個臺階上到了什么地步呢？我們參考一下我們的好朋友，騰訊汽車的常巖最近做過的 ModelX 100D 續航成績。

圖片來源：騰訊汽車

在騰訊汽車的測試數據中，Model X 在 100 公里時速下行駛了 60 公里，一共消耗了 13%的電量，按照 100KWh 的電池換算，Model X 在 100 公里平均時速下的平均能耗大概是 21.67KWh/100 公里。

必須要說明的是，騰訊汽車的這組數據是在去程 2 人/回程 3 人的情況下測得的。而我們測試的 ES6 同等條件下能耗數據 22.2 KWH/百公里，是在去程 4 人/回程 5 人的情況下測得的。

• 結語

我們知道，放了大家這么久的飛機，一篇文章肯定沒辦法補償。

所以再過幾天，我們會出一期有關這趟旅程的視頻，這也是電動星球的第一次視頻專題。

在視頻里面，你們會看到悶騷的鋼鐵直男群眾哥，甜美可愛的 Olivia 小姐姐，當然還有全程拍攝記錄的毓肥。

我們下次再見。

（完）

返回第一電動網首頁 >