伴隨著特斯拉國產版車型價格以及交付時間的確定，中美“特斯拉們”的競爭或進一步加劇。

5月31日，特斯拉宣布國產版Model 3車型開啟預訂，起售價為32.8萬元，預計交付時間為6至10個月；31日同天，特斯拉稱預訂者太多，“官網流量太大”。但這一定價也引發了爭議，小鵬汽車董事長何小鵬通過微博喊話：“我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元?！?/p>

“ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關系?！睂τ谇笆鰞r格，另一新勢力企業蔚來回應稱，己方新量產車型ES6在產品力方面有優勢，在性能、續航等方面與特斯拉國產Model 3不相上下。據悉，特斯拉是諸多國內新勢力造車的對標企業，去年在美國上市的蔚來就在招股書中13次提到特斯拉。

較為巧合的是，5月28日，蔚來宣布第二款量產車型ES6正式下線，ES6基準版價格為35.8萬元；隔天29日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪透露，ES6的預訂量已到了1.2萬輛，預計在6月下旬開始交付。

32.8萬元背后的爭議

“對這個（特斯拉國產化）影響大家不要過于高估，但是我們也非常重視，我想特斯拉等它國產化以后，包括產品性的調整我們也會密切觀察，也會動態的調整我們相應的應對策略，相信每個品牌都會這么做。”5月29日，在電話會議中屢次被問及特斯拉國產化影響的蔚來聯合創始人、總裁秦力洪，如是表示。

同在29日，特斯拉宣布中國制造的Model 3將于31日開啟預訂，并開啟價格競猜活動。31日，特斯拉宣布中國超級工廠制造的國產版Model 3車型開啟預訂，起售價為32.8萬元，預計交付時間為6至10個月。

實際上，特斯拉上海超級工廠于今年1月7日正式宣布開工建設，若按前述交付時間測算，特斯拉國產Model 3車型最早有望在今年年底開始交付，即該工廠可能在一年時間內完成開工、投產。

但是，前述32.8萬元的價格，迅速引發了熱議。不少網友在特斯拉官方微博下留言稱“這個價不值得買”，“這價格真的太沒誠意了”。

為什么市場會有這種反饋？據悉，對比起售價格為37.7萬元的進口Model 3標準續航升級版，此次國產版價格，僅下調了4.9萬元，且不含2.78萬元的AP自動輔助駕駛或5.6萬元的完全自動駕駛。

再者，此前3月1日，特斯拉宣布在美國市場發售標準版Model 3，起售價為3.5萬美元，約合人民幣23.45萬元。為此，中國市場此前普遍認為，憑借中國超級工廠更具成本優勢的勞動力，供應鏈本地化優勢以及規模效應，國產版Model 3價格有望下探至30萬元以內。而特斯拉此次對國產版Model 3的價格敲定在32.8萬元，似乎超出了市場預期。

其中，小鵬汽車董事長何小鵬的一番話更具“火藥味”：“我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。現在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率?！?/p>

“ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關系；但從產品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢；在性能、續航上和國產Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務和本地化運營能力?！睂τ谔厮估@一價格，蔚來人士回應稱。

至于定價之后的訂單情況如何？按照特斯拉官網的說法，國產版特斯拉Model 3在31日開放預訂3分鐘內便完成第一單，甚至于，“由于登錄Tesla官網訂購中國制造Model 3的朋友們熱情難擋，導致官網流量太大”。

對比而言，蔚來正在力推第二款量產車型ES6，秦力洪透露，截至5月底，ES6預訂量已到了1.2萬輛，預計在6月下旬開始交付。

競爭或進一步加劇

特斯拉國產版價格的爭議，最終會回到造車企業間的市場份額之爭。

“我們肯定沒法期許一輛車可以很便宜的研發完，推出來就賺大錢，沒有這么好的事，也許十幾年前在中國汽車市場可能有這樣的機會，但是現在不可能有了。”按照蔚來創始人、董事長、CEO李斌的說法，蔚來在2015年-2018年屬于準備、集訓、熱身賽階段，從2019年開始的未來三年，將是資格賽階段。

“未來三年我們需要全力以赴，贏得參與未來競爭的資格?！崩畋笾赋?，“熱身賽和真正資格賽的區別還是非常大的，熱身賽你是0比5輸了，還是5比0贏了都不重要”。

若以今年第一季度為“資格賽”起點，蔚來日前發布的一季報顯示，蔚來第一季度總收入為16.312億元（即2.431億美元），環比減少了52.5%；第一季度凈虧損為26.236億元（即3.909億美元），同比增長了71.4%，環比減少了25.1%。

與此對應的是，特斯拉不久前發布了2019年一季報。在今年第一季度，特斯拉實現營業總收入為45.4億美元，環比下降37.15%，其中汽車銷售收入為35億美元，較去年第四季度的60.7億美元大幅下降；一季度凈虧損高達7.02億美元，結束了連續兩個季度的盈利。數據顯示，在去年第三、第四季度，特斯拉實現罕見的季度性盈利，凈利潤分別為3.1億美元、1.39億美元。

截至5月31日，特斯拉股價報收于185.16美元/股，較2017年9月份某日盤中觸及的歷史最高價389.61美元/股跌去一半；蔚來5月31日股價報收于3.05美元/股，較去年上市時的發行價6.26美元，也出現“腰斬”。且蔚來、特斯拉最新市值分別為32億美元、322億美元，二者相差十倍。

蔚來表示，2019年第一季度汽車銷售額的減少主要原因是，2019年新能源汽車補貼退坡預期下，2018年第四季度ES8的加速交付，以及2019年春節假期的季節性因素影響。對于第二季度，公司預計交付ES8和ES6共2800到3200臺。

按照特斯拉CEO馬斯克的說法，今年第一季度汽車銷售的下滑以及虧損，主要原因在于季度性因素，且大量發送到歐洲和中國的車輛，處于海運中或辦理通關手續的過程中。

據悉，中國市場已成為特斯拉一大目標市場，而一期年產能為25萬輛純電動整車的特斯拉上海超級工廠，若能快速投產，將在一定程度上解決中國市場交付周期長等問題。這也意味著，上海工廠的投產、銷售、盈利情況，或將成為特斯拉再度回到盈利狀態的關鍵。

但從中國汽車產銷數據看，今年以來，中國汽車市場延續了負增長格局，今年1-4月產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降11%和12.1%，降幅比1-3月分別擴大1.2和0.8個百分點。其中，1-4月純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

雖然中國新能源汽車、純電動汽車產銷量仍保持增長，但對比中國汽車產銷總量而言，特斯拉、蔚來等新造車企業集中競爭的純電動汽車領域，產銷基數并不高。在整個汽車市場負增長的環境下，這些車企想要消化動則10萬、25萬輛的產能，必然引發進一步的競爭。

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