在經歷了與法拉第未來那一場關于話語權的曠世爭奪之后，恒大要造車的夢想搞得全世界無人不知。

畢竟此事不僅在中國市場吵得火熱，就連遠在美國，也似乎如同登上了“頭條新聞”般引人注目。

不管結果如何，恒大造車事業算是向全世界發出了“邀約”。

隨后，恒大展現了其驚人的速度，在整車、電池、電機和銷售的汽車全關鍵產業鏈實現了布局。

我們重點關注恒大整車制造的核心——國能NEVS。

作為中國造車新勢力的一員，擁有獨特的優勢：原薩博汽車平臺和知識產權、已經下線的電動車型，新能源制造雙資質，瑞典和天津兩個現成的制造工廠。

雖然擁有這么多光環，在轟轟烈烈的造車新勢力浪潮中，國能NEVS似乎無法突破重圍，無法為業界和市場所了解和認可。

打開國能NEVS的官網，還找不到恒大的氣息，就連車型信息也無法找到。從其顯示的發展歷程來看，造車歷程看來是遇到了麻煩，這才引入了恒大集團：

2012年04月，國能瑞典NEVS公司成立；

2012年08月，收購了薩博汽車資產和核心知識產權，但無法使用薩博品牌；

2015年10月，NEVS天津工廠開工建設；

2017年01月，獲得發改委批準新能源汽車生產資質，同年11月通過工信部批復，獲得造車雙資質。

2017年12月，首款基于薩博鳳凰平臺的9-3EV下線，天津工廠正式量產；

2019年01月，恒大以9.3億元投資成為NEVS最大股東。

首款車型NEVS 93在其官網并沒有顯示，但是在京東商城卻有這款純電動汽車的相關信息。

外觀和內飾充滿厚重的歷史感，NEDC續航355公里，綜合補貼后預售價為16.98萬，如果這些都無所謂，但是看到汽車的內外設計，很難讓人有購買的欲望和勇氣。

恒大收購國能NEVS，無需從車型設計、工廠建設等等漫長的前期準備工作開始，可以直接將造車變為現實，可以直接對外發布新品牌和新車型。

恒大手上充裕的資金，也可以讓恒大造車的全產業鏈得以快速的配合。

恒大在與法拉第未來的合作過程中，法拉第未來的資金黑洞足夠讓恒大切身的體會到了造車的艱難。

法拉第未來是汽車界最黑暗的例子，進入過這個黑暗，造車對于恒大來說已經輕車熟路了，一句話說白了，錢就是頭等大事。

恒大與法拉第未來的合作除了反面教訓之外，還有意外的收獲：一個就是廣州南沙的新能源汽車制造基地，一個就是原樂視超級汽車項目的原班人馬。

這個以原廣汽豐田副總經理高景深為領軍人物，源自廣汽豐田的制造團隊，法拉第未來高端汽車的研發經驗，將有望為這個恒大造車帶來全然不同的詮釋。

造車新勢力的蓬勃發展向業界釋放了一個信號，那就是只要有錢，車還是能造得出來的。

造車新勢力在車輛交付之后，不管是市場的偏見質疑，還是汽車使用上的體驗問題，暴露了造車新勢力的另一個問題，那就是車造出來之后，“怎么賣出去”和“賣給誰”，而這個問題尤為關鍵。

“怎么賣出去”的問題：吉利、廣汽、上汽等傳統車企采用經銷商的方式；蔚來、威馬、理想等造車新勢力采用自營店的方式；威馬采用了合伙人的方式。

恒大手上已經擁有了“廣匯”這一強大的銷售渠道，只要車造得出來，銷售途徑已經不成問題了。

“賣給誰”的問題：傳統車企不管燃油車還是新能源汽車，都是零售加大客戶并舉；以造車新勢力為代表的新能源汽車在政策推動下，在政府采購、移動出行等領域開始磨拳擦掌。

跟恒大具有類似背景的案例就是寶能觀致汽車項目。

在收購完成之后，寶能在全國各地攻城略地，建設工廠，再通過自產自銷實現了觀致汽車銷量的重重突破。只是渠道過于單一，再加上寶能與萬科和格力的那一些紛爭所造成的負面影響，寶能汽車一直未能在銷量上擁有更大的突破。

與之對比，恒大的體量和市場基礎遠不是寶能所能夠比擬的，恒大品牌汽車的粉絲相信不會是少數。

唯一留待市場驗證的，就是恒大對汽車的審美觀是否符合大眾的標準。時間非常倉促，即將在6月份全球發布的恒大全新品牌的電動汽車，或許并無法給業界驚艷，或許更多的是類似于大眾寶來純電，真心希望不是這一款NEVS93。

2019年5月8日，廣州市南沙區政府官網公布了恒大新能源汽車項目的環評報告，或許這個基地投產之后，才能真正代表恒大造車的聚合成果。

根據公布的信息，項目名稱為“恒大智能汽車零部件項目”，建設單位為“恒大智能汽車（廣東）有限公司”。

項目源自曾經恒大與法拉第未來的合資項目——睿馳智能汽車。項目位于廣州南沙萬頃沙保稅港，總投資61億元，年產能10萬輛份車身部件，包括車身沖壓、鉚接及焊裝、涂裝，以及動力單元部件的裝配，計劃2020年1月建成。

其中值得注意的是，報告書中指出“總裝車間(預留二期發展，本期僅進行建筑物申報)”，也就說在2020年投產的工廠僅僅只是生產車身零部件，而不涉及整車裝配。

這是怎么一個玩法，還不得而知。將這么多的車身零部件運到天津工廠組裝也不現實，難道是在南沙找個代工廠？又或者出于產業政策原因考慮，讓零部件項目先行開工，隨后整車裝配再旋即跟進？

放眼全球，恒大汽車形成了特羅爾海坦、天津和廣州鐵三角的制造工廠；在中國，恒大又有天津、上海和廣州鐵三角的研發中心。

從產業鏈來看，從NEVS、卡耐電池到廣匯，恒大汽車形成了整車、動力系統到銷售渠道的完整閉環。

瑞典特羅爾海坦工廠負責恒大的海外市場、天津濱海新區的全新工廠則是恒大造車的現在，而鐵三角的最后一環，南沙工廠將是恒大造車的未來。

當三個鐵三角形成疊加效應，恒大造車將無堅不摧，唯一剩下的就是時間。

有望在本月發布的全新恒大品牌汽車，究竟會帶來什么樣的驚喜還是驚嚇，還得看看恒大的收購速度是否能夠同步復制到造車上面來。

恒大會不會在“買買買”的路上越走越任性，最后把自家產的汽車給買回來，這個或許是目前最好和見效最快的唯一辦法。

以恒大手上的充足資金和產業鏈，首批車型或許不用擔心銷售市場，畢竟前期產能或許連自產自銷都無法滿足。

只是，恒大接下來怎么獲得零售市場的認可，這才是其收購的全產業鏈的最終歸宿。不談遠的，還是先看看許老板會不會將自己的座駕，換成恒大品牌的第一款電動汽車。

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