6月2日，2019深港澳國際車展在如火如荼地進行中。就在一款款新車紛至亮相之際，汽車行業迎來利好消息：廣州與深圳兩市幾乎在同一時間發布新增小汽車牌照限額的通知，2019年6月到2020年12月，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。

此消息一經流出，立即引發行業內外熱議。不少網友紛紛驚呼：車牌終于有盼頭了。而在汽車行業專家們看來，廣深兩市汽車限購松綁，救市意味顯著。

汽車限購松綁早有信號

廣州與深圳兩市不約而同地進行汽車限購松綁，無論對消費者還是對整個汽車市場而言，都如同春雷乍響。不過，事實上，此前廣東省已釋放出刺激汽車消費的信號。

5月27日，廣東省委辦公廳、廣東省政府辦公廳出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》，針對當前制約消費的突出問題，提出九方面29條具體舉措，穩定改善消費預期。重點提出，優化汽車消費環境，逐步放寬廣州、深圳市汽車搖號和競拍指標，擴大準購規模。

如今，廣州與深圳同時增加中小客增量指標配置額度。無疑是對廣東省此前發布的促進消費方案進行落實。

根據深圳市交通運輸局的公告顯示，2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年-2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個（個人指標占88%，企業指標占12%）。其中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置。2019年增加的4萬個指標按月平均分配到2019年6-12月，2020年增加的4萬個指標按月平均分配到全年12個月。

而廣東省交通運輸局的通知則顯示，明確在目前12萬個配置增量指標的基礎上，于2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，由指標管理機構按月組織實施。單位指標和個人指標的配置比例與現行調控政策單位和個人增量指標配置比例一致，即單位和個人分別占增加配置額度的10%、90%。

兩者進行對比后會發現，深圳市新增的8萬輛增加指標，以競價指標為主，而廣東省的競價車與節能車則呈現1：1的占比。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，廣深汽車限購松綁將實現新能源車與傳統車協同增長。在他看來，廣州的傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力，目前的拍牌數量增加的遠低于長期抑制的需求，拍牌的價格難以大幅下降，因此廣州對燃油車牌照的釋放，并不會影響其新能源汽車市場的活躍，反而會實現協調增長。

消費信心有望提振 汽車板塊迎機遇 其他限購城市或將跟進

自2018年起，中國汽車行業遭遇冷風過境。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2018年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，迎來28年來首次“產銷雙降”。

今年5月，汽車產銷分別完成208.7萬輛和209.6萬輛，產量環比下降2.4%，銷量環比增長0.6%；比上年同期，產量增長0.7%，銷量下降0.1%。

由此可見，當前汽車市場所面臨的嚴峻壓力并未得到充分緩解。

中汽協副秘書長師建華分析稱，受宏觀政策調整、中美貿易摩擦、國五、國六標準換擋等因素的影響，預計到今年下半年，車市有望持續回暖。而就目前而言，多數消費者正處于觀望期，消費信心略顯不足。

如今，廣深兩市進行汽車限購松綁，無疑為冷風之下的汽車市場送來了利好消息。

對此，崔東樹告訴我們，廣州與深圳的松綁措施，毫無疑問會為車市帶來提振效應。這種提振效應更多的是體現在心理層面，通過政府的救市支持，能夠令消費者切身感受到一種鼓勵，所提振的不僅僅是汽車市場本身，對其他消費領域也將帶來一定利好。

6月3日，廣深放寬限購次日，上海市有關部門就“是否考慮放寬現有的汽車限購政策”傳聞進行回應，稱相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。

此回應在一定程度上反映出，廣深兩市救市先行后，其他限購城市也有望跟進。

崔東樹認為，京滬二市對于汽車消費的刺激方式未必與廣深相同，以北京為例，目前北京汽車市場的總量仍然有所約束，但在皮卡市場卻流露出放寬政策，這種從結構上進行調整的政策，也是對汽車消費的刺激方式。

毫無疑問，一線城市對于汽車消費的刺激政策，無疑會在整個行業內起到風向標般的作用，同時，也將為A股汽車板塊帶來一定機遇。國海證券表示，廣深的汽車限購松綁，首先將極大的方便廣深地區購車者，其次在全國范圍內也將形成良好的示范效應，后期推廣值得期待。

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