近日去了一趟陽(yáng)江的海陵島，在空曠的西部沿海高速上，300多公里的路程，讓人希望能夠體驗(yàn)一小段自動(dòng)駕駛功能，可惜開(kāi)的是一輛燃油版SUV。

電動(dòng)智能汽車，僅僅是電動(dòng)化誠(chéng)然不能成為汽車工業(yè)革新的代表，智能化才是汽車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，而自動(dòng)駕駛則是汽車智能化的終極體現(xiàn)。

特斯拉是電動(dòng)智能汽車的絕對(duì)領(lǐng)軍車企，其商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成為造車新勢(shì)力追捧的汽車銷售亮點(diǎn)。

吉利李書(shū)福對(duì)特斯拉智能汽車的嘗試有著獨(dú)特的看法，人們表面看到的事情只是特斯拉在造車，而特斯拉本質(zhì)上是要構(gòu)建線上技術(shù)。造車不是特斯拉的最終目的，而只是它構(gòu)建線上技術(shù)的一個(gè)載體，一個(gè)實(shí)踐，一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

真正意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，離商業(yè)化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的一段路要走，不僅僅需要汽車本身功能的優(yōu)化和強(qiáng)化，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施和以5G為代表的高速網(wǎng)絡(luò)共同完成。

目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)際上是L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。按照特斯拉官方說(shuō)法，L2級(jí)輔助駕駛帶來(lái)更加輕松的駕駛體驗(yàn)，但是人類駕駛員仍然需要對(duì)駕駛環(huán)境負(fù)責(zé)和隨時(shí)接管車輛。使用該功能時(shí)，駕駛員的雙手仍需扶在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

進(jìn)入2019年，自動(dòng)輔助駕駛功能開(kāi)始規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，以特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力為主力隊(duì)伍。而在這之前，汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)為汽車行業(yè)所批量采用，包括自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測(cè)、 FCW前方碰撞預(yù)警和LDW車道偏離預(yù)警等等。

4月12日，威馬新款EX5智行2.0版上市，配備L2級(jí)別智行輔助系統(tǒng)（Living Pilot），宣稱是同級(jí)別車型率先實(shí)現(xiàn)。新增功能包括ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航、ICA 高速巡航車道中央行駛輔助等等。

6月6日，特斯拉在中國(guó)正式推送自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能，簡(jiǎn)稱NOA。按照官網(wǎng)的介紹，該功能給駕駛員建議駛?cè)搿Ⅰ偝龈咚僖约俺嚨臅r(shí)機(jī)，并在駕駛者監(jiān)控下實(shí)現(xiàn)自主變道超車。目前僅適用于城際間高速公路，在城市等車流密集的道路上，暫時(shí)無(wú)法啟用。

6月10日，蔚來(lái)為ES8車主推送L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛功能，NIO Pilot新增包含高速自動(dòng)輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動(dòng)輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)等在內(nèi)的7項(xiàng)功能。

6月11日，小鵬汽車高智能自動(dòng)輔助駕駛XPILOT，開(kāi)放ICA智能巡航輔助功能(60km/h以上LCC車道居中輔助)，進(jìn)入L2級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

根據(jù)特斯拉的官方說(shuō)法，自動(dòng)駕駛的安全性至少是人類駕駛平均水平的兩倍。可以說(shuō)目前在自動(dòng)駕駛輔助的嘗試，都是為了最終的完全自動(dòng)駕駛能力（FSDC）所做的鋪墊。完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將需要數(shù)十億英里的行駛里程的論證，以達(dá)到遠(yuǎn)超人類駕駛員的可靠性。

在特斯拉身上，這個(gè)技術(shù)是可以期待的，因?yàn)樗行驴頣esla車輛已經(jīng)搭載了完全自動(dòng)駕駛所需的硬件，后續(xù)只需要通過(guò)OTA升級(jí)便可以實(shí)現(xiàn)。

誠(chéng)然，造車新勢(shì)力用電動(dòng)智能汽車給人類描繪了一個(gè)更加自由和安全的用車前景，我們也從不懷疑這一天最終會(huì)到來(lái)。只是，到目前為止，電動(dòng)智能汽車還只是造車新勢(shì)力的玩物。從電池導(dǎo)致的自燃，到車載智能系統(tǒng)使用上的問(wèn)題，造車新勢(shì)力的出品是否足夠穩(wěn)定而安全持保留意見(jiàn)，那么與日常用車安全更加密切相關(guān)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是否會(huì)更加讓人不放心？值得探討。

相比較看得見(jiàn)的車身硬件，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更像是一個(gè)黑箱子般無(wú)法猜透。如果說(shuō)在百年汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，造車新勢(shì)力在汽車制造本身都問(wèn)題不斷，那么這些還未大規(guī)模使用的全新技術(shù)，是否會(huì)存在更大的風(fēng)險(xiǎn)？值得斟酌。

不管是汽車零部件還是汽車生產(chǎn)線，只要擁有足夠的資金，全球產(chǎn)業(yè)鏈就能夠提供足夠好的配套。然而，一輛汽車并不是把生產(chǎn)線搭建起來(lái)，把零件拼湊起來(lái)就必然會(huì)成為一輛完善的汽車。

在跨國(guó)車企的項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，一個(gè)全新的工廠，從設(shè)計(jì)到分包，再到各個(gè)工段完成調(diào)試，車間完成調(diào)試，整線調(diào)試，這期間的磨合和改善的工作量是難以想象的。如果不是引進(jìn)國(guó)外已經(jīng)量產(chǎn)的車型，而是全新車型，要達(dá)到汽車生產(chǎn)的完全穩(wěn)定所需的時(shí)間就要更加漫長(zhǎng)。

這僅僅是一輛日常再普通不過(guò)，燃油汽車的誕生過(guò)程，那么電動(dòng)智能汽車呢？且不說(shuō)全新汽車設(shè)計(jì)未經(jīng)大量實(shí)際驗(yàn)證，也不論智能系統(tǒng)死機(jī)也無(wú)關(guān)痛癢，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)一絲出錯(cuò)的可能都足以釀成大禍。

首先是自動(dòng)駕駛硬件本身的風(fēng)險(xiǎn)。日曬雨淋、涉水冰凍、日常使用所導(dǎo)致的硬件故障，我們無(wú)法了解這些硬件所運(yùn)行的臨界環(huán)境是如何，在實(shí)際復(fù)雜環(huán)境的疊加效應(yīng)下，臨界點(diǎn)又會(huì)在哪里。

其次是自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)邏輯。固化的邏輯在面臨紛繁復(fù)雜的實(shí)際路況時(shí)，究竟會(huì)做出什么樣的抉擇？隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，車企將有必要向世界說(shuō)明其設(shè)計(jì)邏輯，是撞向前車，撞向路基還是緊急剎車讓后車撞上自己？

再次，是硬件之間以及硬件與軟件的匹配問(wèn)題。各個(gè)感應(yīng)器之間，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車身控制系統(tǒng)之間，是否能夠保證萬(wàn)無(wú)一失？在出現(xiàn)“一個(gè)向左、一個(gè)向右”的兩組相反的反饋時(shí)，汽車會(huì)如何做出判斷，這是設(shè)計(jì)系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)的問(wèn)題。

汽車在發(fā)展的過(guò)程中，環(huán)保和安全是其中兩個(gè)最為主要的關(guān)注點(diǎn)。在環(huán)保方面，節(jié)能技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)；在安全方面，更加安全的車身設(shè)計(jì)，ESP等主動(dòng)安全配置也已經(jīng)常見(jiàn)配置。

汽車智能化，不能脫離安全這一前提。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛比人類駕駛更加安全，在完全自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之前的階段，讓人類能夠更加專注于駕駛，防止疲勞駕駛，減少車內(nèi)干擾，預(yù)防外部的風(fēng)險(xiǎn)后續(xù)更是現(xiàn)實(shí)應(yīng)該考慮的事情。

傳統(tǒng)車企在這方面想得更加細(xì)致和長(zhǎng)遠(yuǎn)。例如，豐田5月20日上市的全新雷凌就標(biāo)配了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。這是安全預(yù)防系統(tǒng)首次在普及型車型配備了完整功能。這個(gè)系統(tǒng)是豐田通過(guò)對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的研究，融合了在降低事故率方面效果最明顯的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)4項(xiàng)功能。

車主在駕駛過(guò)程中，由于查看手機(jī)所導(dǎo)致的意外事故不是少數(shù)，而iPhone就開(kāi)發(fā)了一個(gè)駕駛模式，在功能開(kāi)啟后，手機(jī)所帶來(lái)的信息干擾將會(huì)被過(guò)濾，讓駕駛員能夠?qū)Ｗ⒂谄囻{駛。在車內(nèi)安裝幾個(gè)大屏幕，甚至于微信還開(kāi)發(fā)了車載微信，確實(shí)讓汽車的可玩性更高，但注意力的遷移或許會(huì)帶來(lái)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)？即使是語(yǔ)音的操作，人的注意力畢竟也還是有限的。

從實(shí)際用途的角度來(lái)看，目前車企所應(yīng)用的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，更多地解決日常開(kāi)車的痛點(diǎn)，比如交通擁堵時(shí)的隨車行駛功能、高速行駛的車道保持功能，給駕駛者帶來(lái)更安全、更輕松的駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在各個(gè)造車新勢(shì)力所采用的“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，更多的是一個(gè)讓人產(chǎn)生混淆、看起來(lái)高大上的宣傳字眼。更加合理的，應(yīng)該稱之為“輔助駕駛功能”。

汽車之家和理想汽車的創(chuàng)始人——李想認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括三個(gè)維度：完整的軟件算法、整車的硬件系統(tǒng)、完整的運(yùn)營(yíng)體系。他預(yù)計(jì)滿足特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車要2025年才有可能成為現(xiàn)實(shí)，而面向零售市場(chǎng)的車型將需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。

在完全自動(dòng)駕駛模式下，汽車成為汽車運(yùn)行的責(zé)任者，而不是車內(nèi)的任一乘客和處于駕駛位置的駕駛員。這對(duì)汽車制造商和提供商提出更高的設(shè)計(jì)、制造、道德和安全要求。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)目前也還僅僅處于商用的早期階段，出現(xiàn)問(wèn)題不可避免，因?yàn)槿绻粐L試，自動(dòng)駕駛就永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)將會(huì)是一個(gè)非常長(zhǎng)期的過(guò)程，在這實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，過(guò)于激進(jìn)或許會(huì)帶來(lái)反效果。電動(dòng)汽車的成熟和普及要因地制宜，自動(dòng)駕駛汽車同樣要一步一個(gè)腳印，從物流和出行服務(wù)等特定行業(yè)切入，逐步擴(kuò)大使用場(chǎng)景和范圍，積累足夠的汽車行駛和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

特斯拉超話主持人——電動(dòng)車那點(diǎn)事，連續(xù)兩天在高速上對(duì)特斯拉最新的NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航系統(tǒng)，進(jìn)行150公里的測(cè)試后，有幾點(diǎn)提醒大家注意：此前基礎(chǔ)AP功能存在“幽靈車”等問(wèn)題，而基于AP的最新NOA同樣存在一些設(shè)計(jì)邏輯上的問(wèn)題，比如全速下匝道，也還不能很好地處理中國(guó)的路況。

最終對(duì)特斯拉NOA系統(tǒng)的結(jié)論是，它還相當(dāng)不成熟，如果你要嘗鮮的話，記住一定要加倍小心。那么威馬、蔚來(lái)和小鵬等誕生于中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)否更好？特斯拉規(guī)劃中的完全自動(dòng)駕駛，我們相信它最終會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。在這個(gè)技術(shù)進(jìn)化的過(guò)程中，我們希望那些可能的失敗僅僅是來(lái)源于不可抗因素，而不是人為的疏忽大意。

正如行外人特斯拉帶來(lái)了電動(dòng)智能汽車一樣，或許，汽車的創(chuàng)新只能由造車新勢(shì)力來(lái)完成。只是，擺在眼前的事實(shí)，這些汽車行業(yè)的全新參與者，已經(jīng)讓我們對(duì)電動(dòng)智能汽車抱有滿腦袋的問(wèn)號(hào)和遲疑，更何況是這些屬于領(lǐng)先技術(shù)的自動(dòng)駕駛功能？

我們接受創(chuàng)新，也接受創(chuàng)新可能帶來(lái)的失敗和慘痛教訓(xùn)，只是市場(chǎng)無(wú)法接受的事情似乎要多得多，且行且珍惜吧。

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