DRAGON FACE是目前比亞迪王朝系列車型統一家族式設計元素，個人以為應該叫LOONG FACE OR CHINESE DRAGON FACE，因為中外對于龍的外形認識大同小異，但寓意上則大相徑庭。龍對于中國人來說是祥瑞神物，而對于西方人來說DRAGON則是洪荒兇獸。中國龍文化傳說蘊涵著中國人的宇宙觀—天人合一。在中華5000年燦爛文明史里龍文化是其中最為精華的部分，我們都是龍的傳人，這句話表達了對祖先的尊敬，對后人的責任，今人的民族自豪感，氣韻、氣節上的精神力量。中國龍文化分為三個層面，一是宗教龍，神物、圣物，主宰風雨之神。二是政治龍，真龍天子，受命于天，無上尊崇。包括承載國運的龍脈。三是藝術龍，包括繪畫，歌舞，雕塑、建筑等形式。其中不乏經典的神話故事和神秘的傳說。

一個關于龍脈傳說的故事，作為本文序曲。

1995年夏天，上海寶佛寺主持真禪法師帶弟子們早課后，和弟子們說，今天要有訪客來，無需同傳、阻攔，直接帶進來見他。弟子們覺得很奇怪，佛法精深的方丈年事已高平日很少見來訪的客人，今日卻破例……很快訪客上門，竟然是市政施工公司的工程負責人。

九十年代中，上海高架路建設是申城重振雄風，躋身世界一流都市前曲，繼內環線建成并通車以后，貫穿市區的成都路高架和延安路高架先后上馬，形成貫穿上海市東西南北中的“田”字格局，從而徹底改變市區交通擁擠堵塞，從而完成上海高架最終的上出天、下出地“申”字形的大格局。開工之初由于上海市各級領導的重視和市民的支持，工程技術隊的拼搏，使得工程進展神速，沿途街景日新月異，幾天過去舊街里弄就全都不見了。沒料到，當工程進行到關鍵的東西高架路與南北高架路交叉聯接的接口時，作為高架路主柱的基礎地樁怎么也打不下去。

工程受阻，偏偏受阻在東西南北交匯點上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻閱上海地質資料，上海屬長江三角洲沖積平原，并無過分復雜的地層狀況。參與工程的市政設計院、上海城建設計院，上海市政和隧道等工程公司立即調集技術力量攻關，一而再，再而三，地樁就是打不下去。在工程停工后，發生了一件駭人聽聞的事件，兩個愛貪小便宜的工人，夜里私自去打樁，因為鉆頭一旦打折，就會變成廢料，兩人可以偷出去賣錢。兩人一個操作打樁機，另一個在邊上觀測情況，鉆頭沒打下兩米就開始空轉，此時操作打樁機的工人誠心加大馬力，通常這時會把鉆頭打斷，但就在這個時候，負責觀測的人發現了情況，鉆頭帶出的土是紅色的，還帶著腥味。他叫停了開樁機的工友，兩人前去查看，剛翻出來的紅色泥土，粘粘的，帶著很重的血腥味。就在操作鉆機的工人把手扶在鉆頭上低頭查看時，突然打樁機自己轉了起來。直接把他卷了進去……這個事件造成了一死一傷，傷的這人并沒有外傷，就是變成了啞巴，很詭異的是他和正常啞巴不同，他除了咳嗽和打噴嚏外，一點兒聲音都發不出來，他即使是哭，哭的死去活來，但就是發不出一點兒聲音。這時有一種說法在工地上傳開了，會不會是風水龍脈的問題？后來領導親自坐鎮，廣邀各地技術精英匯集于此，誓言必要拿下這個技術難題，結果即使勉強打下去一部分，也遠遠達不到原來的設計技術標準和工程的需求。在無法通過科學技術手段解決這一難題，一籌莫展之時，通過明察暗訪，決定到訪玉佛寺，求見真禪法師。預知后事如何，試駕完比亞迪宋PRO DM再講。

比亞迪王朝系列車型里的中國龍元素，全部取材于中國文化藝術作品中。在比亞迪秦、唐、宋、元家族DRAGON FACE里，宋PRO的龍顏最為憨厚，很像神話傳說中的南海龍王，在四海龍王中，南海龍王排名第二，和另三位兄弟不同，他從來沒有負面故事（東海龍王哪吒鬧海、西海龍王女兒和楊戩糾結的愛情，北海龍王八仙過海），西游記中描述過南海龍王曾多次出手相助西天取經的師徒四人。另外海上絲綢之路正是從宋朝時興起，且管轄那片海域的恰恰就是這位南海龍王。

比亞迪宋PRO DM的前臉像正襟危坐的南海龍王，威嚴、莊重。大面積的橫向鍍鉻裝飾，顯露出穩重、大氣的味道。大燈采用了LED光源，眼神犀利并無兇惡之色。

相比前臉的穩重，側面就顯得非常靈動，貫穿車頭大燈到車尾尾燈的中腰線優美生動，把雕刻和延伸之美表現的淋淋盡致，下腰線短而有力的收緊了裙擺的輪廓，最曼妙的當屬延展到C柱上的窗界限，大面積的黑色隱形設計懸浮車頂頗具視覺沖擊力。

尾部是宋PRO DM最出彩的地方，“隱藏”的D柱，華麗的貫穿式尾燈，很顯檔次的BUILD YOUR DREAMS廠商英文全稱。點睛之筆是兩側尾燈點亮后的龍爪，所謂藝術通常不會直接把事物的本體呈現在你面前，而是通過感官刺激聯想到它的存在，正如我們看到宋PRO DM尾燈點亮后的四道PAW PRIINT(爪痕)，而聯想到DRAGON CLAW一樣。

內飾方面宋PRO DM主打科技范兒，亞光鍍鉻，拉絲鋁合金裝飾質感上乘，環抱式座艙，真皮包裹的儀表臺、門邊、方向盤和座椅，自適應旋轉式的DILINK中控大屏，在每一處人機互動體驗上呈現出了舒適、精致、智能。

動力方面，宋PRO DM搭載了1.5T渦輪增壓發動機，和前110千瓦后120千瓦驅動電機，總功率348千瓦，總扭矩775牛米，百公里加速4.7秒。動力性能的表現上，宋PRO DM可以排在同門大哥唐DM之后，成為全球加速性能第二快的插電式混合動力SUV。排在它的身后不少是名門望族大牌車企家的產品，加速成績最為接近的它價格兩倍以上的沃爾沃XC60 T8 E動力和它價格四倍以上的保時捷凱宴E-HYBRID，分別是5.3秒和5.6秒。傳統燃油車里加速性能與之接近的是上海車展前夕剛上市的寶馬X7 xDrive M50i 百公里加速4.7秒（寶馬X7頂配），售價高達162.8萬元。純電動汽車中百公里加速成績與之相同的是蔚來ES6高配，補貼后售價36.8-49.4萬元。綜合價格因素，宋PRO DM可謂是性價比最高的插電式混合動力車型。

從比亞迪宋PRO DM動力性能上我們能看到比亞迪品牌在插電式混合動力汽車車型中技術世界領先。之前看到過一些誤導性文章，這些文章一方面站在傳統燃油汽車角度點評比亞迪插混對于加速性能的顛覆是“賴皮”，是靠電動的幫助，并沒有什么技術含量，不如豐田為代表的油電混動車型省油，插混車型很LOW。另一方面是站在純電動汽車角度品評插電式混合動力汽車僅僅是過度性產品，甚至有人惡意中傷稱插混車型就是某些自主品牌車企為了騙取新能源補貼的產品。

在這里并不想和那些不實之言辯駁什么，只陳述事實，從在售插混車型SUV列表上大家可以看到眾多豪華品牌產商的產品，沒有進入列表的還有奔馳S級、寶馬7系的插電式混合動力豪華級轎車，以及一些插混超跑。這些大牌廠商為何要在自己的旗艦車型中搭載插混技術？比亞迪插混車型在加速性能表現出一枝獨秀是沒有像樣的競爭對手嗎？相信消費者想通這兩個問題后，所有惡意抹黑都會變得蒼白無力。

車型技術上的絕對領先，產品性價比上的絕對優勢，比亞迪是怎么做到的呢？讓我們來認識一下比亞迪的BNA造車架構，在這個架構下的造車平臺可以同時兼容開發燃油、插混、純電三種不同驅動類型的車型。這樣可以在保證DNA的前提下，壓縮開發周期，節約開成本，確保新產品品質的穩定，更多的零部件共享，以規模效應進一步控制造車成本。另外，在電動化的進程中，電子裝備在的汽車中日益成為重要的組成部分。繁雜的電子組件、智能化服務的傳感器、行車電腦等，比亞迪開發了集成化程度很高的低壓控制器模塊，將車內各個環節的低壓控制實現高度集成，DILINK系統作為智能化模塊中最重要的部分，拓展能力和通用化屬性，都通過BNA架構實現統一化標準化。

比亞迪通過自身硬實力的BNA架構、電動E平臺于此前網絡上充斥的“油改電”、插電式混合動力汽車不過是在燃油車上加了電機、電池說法最好的回應。專用設計平臺雖好，但無疑是對于成本和資源的浪費。通用共享平臺的專業性毋庸置疑，高度集成化、標準化才是未來汽車競爭的大勢所趨。

比亞迪宋PRO DM具備L2+級自動駕駛輔助。L2級自動駕駛是個非常寬泛的概念，只要車輛能對轉向或者速度兩個以上自動控制，都可稱為L2級自動駕駛，和L3級的主要區別在于對于周邊環境的監控是由人或者車機系統來完成。對于消費者而言，這個區別很難體驗到，但對于造車，廠商和相關法律法規而言，是安全責任劃分的界限的問題。既L2由駕駛人來監控路況分析，是安全的主體責任人。L3級車輛在沒有發生變道情況下，安全監控主體責任由汽車廠商負責。操作上，L2級是不允許駕駛員雙手離開方向盤，且不能不允許視線離開車道的，而L3級則可以短時間離開方向盤。

駕駛方面，比亞迪宋PRO DM延續了上一代車型較好的操控體驗，這代車型的操控體驗上的變化并不明顯，最大的進步是方向盤的指向反應速度更快，車身響應更加積極，相比懸掛體驗上只是些許提升，底盤NVH上的體驗可謂脫胎換骨。上一代車型底盤懸掛偏運動化調教，在過顛簸路段時，過多的把路面信息通過噪音的方式傳遞到車內。這代車型有效的壓抑、過濾掉了大部分繁雜路面信息（路噪），僅傳遞進一些和車身姿態有關的必要路面信息。

很多鍵盤俠喜歡噴底盤懸掛，已體現自己“懂車”，他們通常都停留在懸掛種類上的唇槍舌劍，非獨立懸掛、獨立懸掛，麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式。而關于懸掛特性參數基礎知識有：1.車輪外傾角。2.主銷后傾角3.主銷內傾角4.前束角5.輪距6.主銷偏移距7.側傾中心高度8.側傾轉向9.側傾剛度。10.車輪側向滑移量（SIDEWAYS DISPLACEMENT）11.懸架垂直剛度12.懸架側傾剛度13.制動時抗點頭與加速時抗上仰14.側傾角剛度15.側傾外傾系數16.側傾后傾系數17.側傾轉向系數18.車輪轉角19.主簧剛度20.橫向穩定桿剛度與阻尼21.橡膠元件22.橫向推力桿與車橋支架連接處的橡膠襯套。23.橫向穩定桿與車架鏈接處的橡膠襯套。24.上下控制臂與車橋和車架連接處的橡膠襯套。25.輪胎的徑向剛度與阻尼。就未必能搞清了，而這些對于職業設計師來說是最簡單的基礎，因此不要動不動就嘲笑人家設計師無能，質疑人家設計師能力。特別是像漢斯這種業內資深底盤專家。

主打家庭舒適性的宋PRO DM，還是選用了最為舒適的前麥弗遜后多連桿的底盤懸掛，調教的軟中帶韌，電子穩定設備的介入非常積極。最奇妙的是你能體驗到一個不一樣的4.7秒加速，夠快夠柔！

續開篇的故事

真禪法師對訪客言道：你們的來意我已知曉，當年日本侵華的時候，妄圖滅亡我中華、斷我國運，竭力的破壞我國龍脈，先是炸斷了紫金山山脊，又改了秦淮河流向，致使這條龍脈改變了方向，流向了上海，也就是自此，上海成為了我國的經濟命脈。打不進的主樁正是龍頭所在位置。訪客忙問，泥土里打出來的紅色是？真禪法師言道，那是打到龍的眼珠上了，所以才會一死一傷。訪客聞言甚是膽寒問法師此事何解？法師說這道龍脈不會永久停留于此，請大家稍安勿躁，待等金龍升天。來人問要多久？真禪法師掐指一算，曰需130年。訪客力求大師幫忙破解，真禪法師沉思良久，告訴訪客需要做一場法師，請動靈物讓出樁梁所在。并仰天長嘆說自己道破天機，逆天而為，恐怕去日不多了。

法師選定了日子后要求用紅布把工地圍上，帶領弟子做了三天三夜的法式。三天后累的已經完全脫相的法師從工地里走了出來，告訴施工人員在某日某時某刻即可開始打樁，然后自己一去不返，真禪法師回到寺院后不到三天就圓寂歸天（千古流芳）。工地方面按法師交代的時間開始打樁，果然一蹴而就，完全符合原先的設計要求，上海東南西北高架順利合攏。如今我們還可以看到這道主樁上包裹了白鋼，并有龍形紋飾。傳說至此告一段落，留給我們感懷的是龍文化對于我們中國人來說意義非凡，它是傳說，是來自上蒼的庇佑，承載五千年中華燦爛輝煌的歷史。它更是一種精神傳承至今，無畏、拼搏向未來的一往無前。

汽車是發明于西方的現代工業產品，重要的交通工具。中國汽車品牌歷經幾十年，幾代人的努力拼搏，雖有長足進步，但并未能達到世界先進水平。原因是東、西方汽車列強，利用自己起步早的優勢，在傳統燃油汽車的發動機、變速箱等核心部件中密集了大量專利保護性技術壁壘，使后來者舉步維艱。近幾年隨著汽車電動化的大勢已成，汽車的產業鏈發生了前所未有的變化，電動汽車的核心部件，也從之前的燃油汽車圍繞發動機變速箱變成了“三電”系統，中國汽車品牌覓得了變道超車的良機。

“電池大王”出身的比亞迪是其中的佼佼者，先天資源優勢，長期技術為王理念下的技術積累，讓它真正實現了在電動技術方面的全球領先。并且從王朝的命名到車型中龍元素的注入，真正把中華文化的精粹融入到了自己的產品中。而這幾款出色的車型也無愧于歷史的氣韻，龍之精神的傳承。

比亞迪宋PRO DM各個方面都表現優異，完全可以媲美價格貴一倍的合資車、進口車。其中動力性和智能化水平都達到了世界領先。唯一的問題來自整體內飾設計還欠缺整體高級感、豪華感，一方面肯定是出于成本問題的考量，皮質、裝飾件不夠高檔，另一方面則是沒有豪華品牌車的設計底蘊，用色偏于保守。尾部4.7S和宋PRO標識顯得有些擁擠。

誠然人類已經飛上了月亮，并未見到那位嫦娥姑娘。但人生還是多些夢想，多些遐想才會更有色彩。

本文最后說個題外話，希望大家能從一張圖理解噴子、鍵盤俠和行家的區別。

吃瓜群眾和鍵盤俠看到這張圖片后會異口同聲：這是在黑特斯拉。

行家（擊劍運動行家）會說：這是在黑比亞迪。

吃瓜群眾和鍵盤俠：比亞迪對特斯拉一劍封喉，還不是黑特斯拉嗎？

行家：這個畫面根本是教練在教學員。1.弓步沖刺是看準時機后一擊必中的進攻手段，圖片上左側選手已經把沖刺動作做到了極限，還差一寸，未能攻擊到對手。此時，隊員重心幾乎全部壓在前弓步腿上，處于連接下一個動作最慢的時點。而右側選手還處在持劍逼近對手姿態，前后腳微蹲姿態，重心在身體正中間，正是進可攻退可守的最佳姿態。正常情況下，右側選手會使用圓刺攻擊，左側選手失分是大概率結果。2.擊劍比賽不是古代決斗，刺喉是非常小概率能得手，職業運動員攻擊的目標通常是身體靠前的部位（重劍比賽刺腳、刺胳膊），咽喉這個部位在前胸之后，且面積小得多。所以我們幾乎不會在職業比賽中看到這種攻擊方式。3.左側選手弓步沖刺姿勢非常標準，特別是后手姿態有些生硬。右側選手則身體放松的多。從圖中可以看到，護手盤很小，且運動員穿的劍服等表明，這是花劍比賽，按照規則只有上身被刺中才能得分，面罩部分無效，因此即使這一劍封侯刺中也是徒勞無效。3.如果不是教練在指導隊員的話。可以看出兩人的技術、技能水平根本不在一個檔次上。如果不是一劍定輸贏，即使這一劍左側選手僥幸得分（右側選手主動自己把身體撞到對手劍上）。由于水平上的差距，幾乎看不到左側選手比賽取勝的希望。

NOTE:比賽中存在弓步沖刺后，再接一個沖刺，但前提是起碼第一下弓步已經把對手逼退且失去平穩重心后，才有機會二次發力。

上述評論針對內行看門道，外行看熱鬧，和兩個廠商無關。通過這一事例希望大家能分清什么是鍵盤俠，什么是行家。特斯拉和比亞迪都是偉大的公司，他們是全球新能源行業里的頂尖高手，他們之間的正面對決才剛剛開始。

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