插混其實都可以看成是插電混動增程車型。市面上各種插混車型、不同的是油電供能比例的不同。根據(jù)油電比例的不同，電動化車輛可以有一個新的劃分方式。100%油供能稱為油氣電動化車輛。100%電供能稱為電池車。而短途純電長途增程則稱為增程車。

增程車還分兩種。

第一種是偏油氣車：以滿足城市通勤、短途出行（通常小于60~100公里）的大功率油氣發(fā)動機增程車。

第二種是偏電池車：當純電續(xù)航里程較長（如160~500公里）、根據(jù)每次出行的里程需求、當出行距離超過純電距離、選擇小功率發(fā)動機作為增程動力，增程發(fā)電在電池電量較充足的情況就與電池一起供能。

這兩種車沒有明顯的區(qū)分劃線，二者最大的差別在于增程發(fā)動機功率。還有一個差別在于節(jié)油效果。偏油氣車的節(jié)油效果要差于偏電池車。偏電池可以將石油消耗降低到當前5%的水平。

具體的做法如下：

假定百公里耗電15KWH，使用15KWe增程系統(tǒng)只是作為備用電源，以及電量低于50公里續(xù)航后的增程電源。如果充電樁普及，100公里范圍內(nèi)有快速充電樁可用，當純電續(xù)航低于50公里，開啟增程模式。行駛到充電樁位置，用10~15分鐘的快充，將續(xù)航里程由50公里，提升到160~300公里。也就是說，整段行程中，只有增程里程耗油，這個增程里程決定了耗油量。普通車主一年的里程中，超過160公里每天的出行需求應(yīng)該低于90%。剩下的10%出行需求，燃油提供的能量占比仍將低于50%。也就是說車主全年只有5%的里程需要有燃油提供。當車主每天出行超過160公里，適當增加電池組電量。可以讓這個假設(shè)成立。100公里內(nèi)都沒有充電樁的情況下，使用增程系統(tǒng)發(fā)電30~60分鐘,可以得到7~15度電，給電池充電，電池續(xù)航里程由50公里增加到100~150公里。這個時候繼續(xù)開車前行，增程發(fā)動機一直運行，就能保證車輛行駛里程過程電量充足。直到油箱燃油耗盡。

基于上面的設(shè)想，我們設(shè)計了一個新型增程車平臺如下圖一：

圖1 新型增程車

該車配置如下 ：

車身尺寸（略），整備質(zhì)量2000KG。

動力總功率120KW，其中電機A百轉(zhuǎn)公司48V電機系統(tǒng) 50KW，電機B為跟肇慶永磁電機定制的發(fā)動電動機，驅(qū)動功率20KW，發(fā)電功率7~15KW，發(fā)電電壓48V~80V直流，最大電流200A。電機C為北汽集團的C33DB系統(tǒng)，功率為53KW。

表 1 電機A參數(shù)

表 2 電機C參數(shù)

以上動力平臺的電機及傳動系統(tǒng)、電機控制器可與廠家聯(lián)系都可以直接購買訂做。或者在已裝配車型上拆卸二手零部件。百轉(zhuǎn)公司48V電機系統(tǒng)已運行長達9年，大批量裝配。北汽的應(yīng)用就更加多了。現(xiàn)在的問題是發(fā)電電動機能否購買到合適產(chǎn)品。

電池電量是40度電。整車整備質(zhì)量2噸百公里耗電在15~18度。可以確保純電續(xù)航里程實際值大于200公里。

車載一個15KW的交流充電樁，作為發(fā)電電動機的可逆充電裝置。另外還有一個120KW直流快充接口。在大部分情況下，慢充不需要建充電樁，只要有插座插頭即可。不需要建充電樁的，能夠保證每個車位都有電源，停車即充確保出發(fā)前都是滿電狀態(tài)。

在純電續(xù)航里程下，滿電40度出門，電池電量低于12度充電。純電續(xù)航在150~180公里之間。如能找到快速充電裝。快充到36度。用時在12~15分鐘。恢復(fù)純電里程150公里以上，通常150公里需要耗時至少2個小時。也就是2小時休息15分鐘。絕大多數(shù)車主能夠接受。

當然，也可以一開始啟動車載增程系統(tǒng)，假設(shè)增程系統(tǒng)有35升汽油，可以發(fā)電約90度。所以這新型增程車平臺的續(xù)航里程是130度的里程。約720~860公里。

該測試平臺通過總線控制。相關(guān)資料缺乏，我還在學習過程中。當我認為我足夠了解這個平臺，我就會購買二手車輛拆取零部件或者跟廠家定做。

本人認為車輛動力控制策略、發(fā)電電動機、高效增程系統(tǒng)是目前我們改造設(shè)計一輛LY混動車的關(guān)鍵技術(shù)。

車輛輕量化、三電技術(shù)這些內(nèi)容不需要過多關(guān)注，其他工作原理，基礎(chǔ)知識也可以放棄學習。今后將集中時間精力優(yōu)化三個關(guān)鍵技術(shù)。

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