蔚來7月11日在紐交所發布了今年第二季度的交付成績單，3,553輛，包括 ES8 和 ES6。其中，6月總計交付了 1,340 輛，包括 ES8 927 輛，ES6 413 輛。

Q2 的情況出來后，很多人盯著兩個數字，一個是環比一季度的 3989 臺下跌了 10.9%，第二是盯著 ES8 銷量，只有 927 輛。

這是一個很差的數據？如果是，怎么解釋從 7 月 1 日開始蔚來股價的連續上漲。

7月1日，蔚來的收盤價是 2.60 美金；隨后一路上漲，截至目前的收盤價是 3.68，并一度沖到 4.00 美金。上漲幅度超過 50%。

如果不是，它又為什么會下跌？

未來的蔚來，又會怎樣？

• 火火火 ，艱難的二季度

如果要給蔚來的二季度下個定義，我的答案是「艱難」。

整個二季度，蔚來遭遇了成立以來最大的危機！

從 4 月 22 日西安事故，到 5月 16 日的上海安亭事故、再到 6月 14 日的武漢漢西建材市場事故，蔚來的車幾乎是每個月都要「火」一次。如果算上 6 月 27 日的石家莊事故的話，還超標了。

每一次蔚來自燃冒煙事故的發生，都是對蔚來致命的傷害，甚至一度無解。

我曾經寫到，無論是在蔚來 App 還是微信車主群中，但凡出現自燃類事故，吐槽\反水\罵娘\不爭氣的說法都層出不窮，以至于出現了所謂「薛定諤」的粉絲。甚至連最堅定的蔚來支持者都一度產生動搖：一首涼涼送給蔚來。

李斌、秦力洪、朱江、沈斐、黃晨東，一點也都開心不起來。

內部的產品危機是一方面，外部的擠壓是另一方面。

整個二季度，蔚來事實上遭遇了價格戰。

這樣的價格戰，一方面來自燃油車的國五國六切換清貨，另一方面來自特斯拉的大降價。

燃油車的事情我說不清楚。一個是價格不透明，另一方面也的確沒有關注。但網上一搜，國五特價的消息想必大家都看到。

新浪汽車，3月1日降價時的表格

至于特斯拉，Q2 正是其全系官降的一個季度。3 月 1 日消息披露后，媒體曾打出了「買車不到一個月，車主血虧 34 萬」的標題。

我今天登錄了下特斯拉中國區官網，發現特斯拉不僅變了價格，還變了產品線的定名。

Model X 100D 現在叫做 Model X 長續航版，價格為 82.06 萬；而在三月一日調價前，它的價格是 95.24 萬；Model X P100D，現在叫做Model X Performance 高性能版，價格為 85.51 萬，而調價前，它的價格是 118.93 萬。

• 全系第五 比 Model X 好

定義完了之后，我們再來看成績。

蔚來 Q2 最終的成績是 3553 輛。這個銷量，如果跟一季度比，的確是跌了 10.9%。如果不是有春節的話，可能下跌幅度還要更大一些，ES8 的銷量破千也的確是事實。

但如果考慮到如此的艱難窘迫，這個數字看起來并不糟糕。甚至如果橫向比較，你會覺得還不錯。

先說六月的情況，雖然蔚來自己披露的 ES8 交付輛是 927 輛。但根據中汽研數據中心的零售數據，ES8 的終端零售量卻是 1432 臺，排名第二，市場份額超過 10%。

重要的是，它不僅是擠入這一榜單的唯一一臺豪華電動 SUV，還是唯一一臺來自中國豪華車品牌的車型。

1-6 月，ES8的整體排名也是第五，相較于 1-4 月下降了 2 個座次。但依然壓過了特斯拉 Model X、路虎發現、雷克薩斯 LX 和 英菲尼迪 QX60。

與同為高端三排座純電動SUV 的特斯拉Model X 相比，銷量的差距可以算是拉開了。

以上是蔚來全系和特斯拉全系的比較。從中可以看出，ES8+ES6 兩款車的銷量是壓過了 Model S+Model X 的。至于 Model 3，還是沒法比。但Model 3 的用戶，是不是 ES8、ES6 的用戶，可能也需要斟酌下。

• 走出陰霾迎來陽光

我從來不不避諱自己是支持蔚來的。因此，對于下一個季度，我審慎樂觀。

這種樂觀，固然有個人的原因，但也來自兩個方面的支撐。

首先，是圍繞著電池自燃所產生的質疑，正隨著國家質檢總局、蔚來、寧德時代 6 月 27 日 的召回聲明煙消云散。

雖然蔚來將會承擔 4803 臺 ES8 召回更換電池的部分費用（因為召回費用將由寧德時代與蔚來協商而定），但也清空了大家的擔憂，重新樹立了消費者的信心。

其次，是 ES6 這張牌剛剛打出，而且還有 84 kwh 電池版本這個大殺器。

我們曾經試駕過 ES6 長續航版本。今天再說一下結論：ES6 這次表現出的綜合能耗與 100 KPH 下的能耗，已經優于特斯拉 Model X 90D 了。

我們在完成了一次高速滬杭往返后（跑了328公里），表顯續航還有 69 公里。蔚來續航短的短板在被填補上后，它的高速換電、一鍵加電、線下服務體系的能力將迅速彰顯、發揮出威力。

走出陰霾，迎來陽光，我們Q3再見！

（完）

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