歷經一年的汽車寒冬之中，眾多車企為了生存采取相應的政策，尤其是4-6月，對于燃油車來說是痛苦的日子，然而在此期間，新能源趨勢抬頭，市場對新能源車型的需求越來越大，所以造車新勢力如同雨后春筍一般崛起，欲想借助新能源趨勢促進企業崛起。
然而造車新勢力發展并不是非常順利，在起初的階段，市場對新勢力擁有極高期望，但是表現卻不盡如人意，上半年新能源汽車銷量57萬，而造車新勢力占到5%左右的份額，所以銷售結果令人大失所望。
在上半年交付的車型中，威馬汽車卻奪得桂冠，這個品牌逐漸被消費者發現，原來他一直在低調發展，市面上沒有他的負面消息，然而小鵬汽車和蔚來汽車卻飽受小鵬G3車主維權事件和蔚來ES8自燃事件，兩個車企也為此想破了腦袋，但是始終抵擋不住輿論的強大攻勢，如果沒有這些負面影響，興許兩虎相爭的是這兩個車企。
側面反映出，現今的造車新勢力雖然非常需要資金，但是還需在產品層面多下功夫了，尤其是在企業起步的階段，更需要消費者信任，那么如何做到？就需要充分完善產品層面的技術，如果有優質的產品質量保證，那么對于市場來說，更加會受到消費者青睞，而且蔚來和小鵬雖然在迎合互聯時代做出了升級，但是一個是因為產品質量，一個是因為客戶信用，卻成為輿論的眾矢之的。
現今造車新勢力的發展，雖然在續航里程上做出升級，在動力電池上聯合寧德時代等優秀電池工廠，但是還有眾多網友表示，這些造車新勢力一點自主技術沒有，東拼西湊怎么持續發展？企業在長期發展中，當然需要自己的技術，但是面對現今的環境，還是以適應消費者需求為主，更貼近企業實際，因為造車新勢力需要賣車維持現金流，支撐企業的持續發展。
來源：第一電動網
作者：新能源觀察
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