內容綜合自Forbes、Detroit Free Press ，圖片來自Cruise

人們對自動駕駛積攢的失望源于這樣一個事實:一些公司團隊會吹噓他們在某個很近的時間點發布自動駕駛服務。公眾則信以為真，以為很快會在所有區域提供全面的自動駕駛服務，其實只是在有限的區域內提供有限的服務，要么就是在截止日期之前宣布推遲發布。

就連萬眾期待的Cruise也進入了這一怪圈。

大約在18個月前，通用承諾Cruise將在今年年底發布自動駕駛出租服務。就在今年7月24日，Cruise首席執行官丹·阿曼（Dan Ammann）發文表示，Cruise將無法實現在2019年之內部署自動駕駛出租的目標。

“為達到一種能在舊金山部署完全無人駕駛服務所需的性能和安全水平,我們將會在今年下半年大幅提升我們的測試和驗證里程,這也致使我們部署完全無人駕駛的時間延遲到今年之后。” 阿曼在文中寫道。

聽到這一消息，或許很少有人會感到意外，畢竟已經有太多消息表明Cruise在一些重要時間節點上嚴重滯后。盡管從2016年被收購以來，Cruise一直在快速發展。

它從一個只有40人的員工的創業公司迅速拓展到員工人數近1500人的科技新星，還獲得本田、普信(T. Rowe Price)和軟銀(Softbank)的投資，總投資金額達到72.5億美元。被通用收購之后，該公司也一直在舊金山使用電動汽車測試自動駕駛技術。舊金山的電動汽車充電樁中，有40%為Cruise所有。

阿曼指出，Cruise是唯一一家擁有大型自動駕駛汽車生產裝配線的公司， 它“與任何其他量產汽車一樣，在安全和質量方面都有嚴格的標準”。

通用在密西根奧賴恩鎮的裝配廠制造Cruise所需的自動駕駛汽車。第一代自動駕駛汽車是純電動的雪佛蘭bolt，車頂上配備兩個激光雷達傳感器。2017年，該公司生產了130輛第二代自動駕駛汽車，為其配備了更大的傳感器。同年，它又增加了50輛自動駕駛汽車。

該公司表示自己的測試和計劃部署地點在路況更為復雜的舊金山，而不是像Waymo one一樣在在鳳凰城郊區發布。阿曼在文中指出，“這（比在郊區部署）要困難40倍?！?/p>

的確，在舊金山的路況復雜程度遠高于鳳凰城郊區。追求更高的難度，他們也必然地相應地也要把車輛變得更好、更安全。

他們或許是對的，但這是一場冒險。解決一個太難的問題也意味著會花更長的時間。當你花費更長時間解決難題時，其他人可能正在簡單場景下部署。在困難的街道測試會給帶來寶貴經驗，但是與真實的客戶在簡單場景下一起高調部署也能帶給你很多經驗。另外，在復雜場景下用兩個安全員進行測試成本高昂。相反，在一些場景相對簡單的地方，車內無需安全員就能運營。

目前很難說哪種策略會更好。人們對于自動駕駛真實道路測試里程的價值仍存在爭議。

如果在舊金山測試真的比在郊區困難40倍。那么，Cruise的打算顯然不明智，因為Waymo花了好幾年才走到今天的位置。隨著時間的推移，團隊的表現可能會呈指數級增長，40倍的難度可能只意味著花費2-3倍的時間，當然這取決于增長指數。但是，差距仍然很大。

相反，一旦那些適用于簡單街道的自動駕駛汽車投入生產，測試團隊就可以將精力集中在下一個目標上，即那些更復雜的街道場景。這種方案之后也將逐步進入復雜的街道，在更大的范圍內發揮作用。不過，如果你能使用其他方法取得指數級進步，那么你就可以比那些有先發優勢的人更快地解決“40倍難度的問題”。

接下來的一段時間內，未來汽車控制權的爭奪可能不會出現正面沖突。一旦某支團隊做好了部署準備，很可能就會轉移到一個沒有競爭對手的城市，而不是加入已經被對手“占領”的城市爭奪市場。在一個城市部署的成本非常昂貴（比如資本和人才），你必須固定在一個地方，即使你像克里薩斯王一樣富有?，F在有很多路況相對簡單的城市可供選擇，率先在一個城市部署有望在那里獲得巨大的先發優勢。不過，舊金山很特別，這里是高科技公司的大本營。

今年，汽車媒體充斥著關于自動駕駛 “幻滅低谷”即將到來的報道。一些公司在宣傳上相當低調(如Zoox、蘋果、甚至Waymo)，但特斯拉高調依舊。

人們很容易陷入一場自動駕駛炒作戰，但每一位認真的參與者都知道，完全自動駕駛并不是在某座城市，某條街道部署幾輛車就能解決的問題。把安全員從方向盤后徹底移開需要更高的安全和技術要求，也是完全自動駕駛面臨的一大瓶頸。

返回第一電動網首頁 >