汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。去年以6美元的單價，高調上市美股，最高市值高達90億美金，有段時間，一度讓消費者產生一種錯覺，“蔚來就是中國的特斯拉”，但是所有的一切，在時間證明中，并不是我們期望的那樣。諸多困局，讓蔚來顯得勢單力薄，但蔚來還是讓市場看出了他的決心。

蔚來擺脫不了初創企業的困境

造車新勢力與傳統車企相比，并沒有經過時間的歷練，并且在發展過程中，沒有充分的積累資金，不能在企業出現曙光或者是困境中，直接用企業資本解決，造車新勢力表現的像是“過一天算一天”的感覺。

現今的蔚來，面臨的困難比較多，尤其是走著高端化之路更是艱難，李斌曾表示“不花個200億根本不懂造車”，幾起ES8的自燃事件，將蔚來質量問題推向輿論熱點。而且現在最突出的問題是資金，在9月前完成裁員1200個工作崗位的舉動，加上美股跌破3美元，未見蔚來有任何補救撐盤的措施來看，蔚來是非常缺錢的。

雖然有資金阻礙的問題，但蔚來依舊希望得到快速發展，尤其在代工廠問題上，雖然此前被特斯拉搶先拿到資質，但是蔚來還是后期攜手亦莊國投，在北京亦莊破土，并有100億的資金加入，但這對蔚來是不夠的，和眾多新勢力一般，多輪的投資，宣傳為了未來的研發、生產、終端等方面，但是此刻，還是為了生存。

惡劣環境造就成功者

當前，補貼退坡之后，對新能源汽車市場造成“利空”局面，直接影響了消費者對新能源產品的購買欲望，再加上動力電池白名單的取消，對電池制造商來說，無異于一記重擊，但是從市場反饋來看，物競天擇正確性顯著，首先不具備競爭力的車企和電池工廠，將會相繼整改或退出汽車市場，為剩下的企業提供良性發展的機會，并且為消費者提供更加可靠的商品。

政策補貼退坡、市場競爭都是外界因素，但是在惡劣的環境中，對市場和企業都是一種考驗，不可否認的是，在汽車市場寒冬之中，很多優秀的企業都實現了銷量逆勢增長，并且在新能源領域，寧德時代獲利23億，讓很多車企成為寧德時代的“打工仔”。

所以現今的抉擇非常明朗，合理的規劃將為現在和未來奠基，但是蔚來現今似乎矛盾重重，一個“錢”字將企業難住，而且就現今來看，同行造車新勢力小鵬汽車、威馬汽車等都是走量路線，而造車新勢力的存活途徑就是利用“短平快”的方式促進資本快速流動，將銷售資本再轉為生產成本，走量無疑是最佳途徑，而蔚來的高端化路線看似一種市場未來趨勢，但是否適應當前環境，或者改變策略，發展走量產品，確實值得深思。所以應對現今的惡劣環境，有的企業失敗了，有的活了下來，還有的逆勢上揚，對于蔚來，惡劣環境造就成功者，是否能積蓄力量，獲得未來發展的優勢，拭目以待！

蔚來在改變，背水一戰正在進行

現今輿論上，并沒有看好新勢力，認為像蔚來、小鵬、威馬等新勢力產品利用“社會分工體系東拼西湊”，頻繁的融資各種“噱頭”令人反感等等，但是造車新勢力也在學習中進步，積極融合市場潮流，努力實現質的飛躍，蔚來就是其中一類。

雖然經歷著裁員、產品質量質疑、資金等問題，但是蔚來也做出改變，蔚來官方正式宣布，從8月24日起，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主（營運車輛除外），在享受終身免費質保的基礎上，還可享受終身免費換電服務，這就是最大的誠意。、

消費者現在是汽車市場最清醒的人，而且供給大于需求的情況下，消費者需求顯得更為重要，對于新能源產品，電池是消費者關注的點，很多人認為，電池使用5年左右，更換電池費用相當于5年的汽油消耗，所以燃油車更加實用，還免去了充電時間。

如今的蔚來，在資金缺乏的情況下，大膽提出免費換電的措施，確實屬于背水一戰，但是細想一下，最近的裁員，不僅是企業資金困難，收縮資本的表現，而且也是企業對當下環境合理利用資源的表現，可以看到，裁員的多是行政、法律之類的外部門，而對于科研核心團隊并沒有太多影響，并且終身質保、終身免費換電，將會使蔚來在后期投入的資本增加，但是客觀上，是一種營銷策略，至于之后蔚來如何布局換電措施和銷售，把握好這個度，還是個未知數，但是現今看到的是，蔚來背水一戰的決心。

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