資料來源：乘聯會

提到奇瑞新能源，最先聯想到的必然是奇瑞eQ小螞蟻。以性價比著稱的小螞蟻，已經連續多年占據銷量排行榜前排位置，是奇瑞不折不扣的當家花旦。

但如今，一直靠小車打天下的奇瑞新能源，也開始進軍中高端車型。

2019年8月25日，奇瑞新能源發布了兩款A級車，分別為純電SUV瑞虎 e與純電轎車艾瑞澤 e，發力A級車市場。

奇瑞新能源之前推出的A級車銷量都很一般。站在小螞蟻的肩膀上，奇瑞新能源要再度發力A級車市場，這次有何不同？能為奇瑞新能源中高端車型打開局面嗎？

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A0、A00級打天下

奇瑞對小車偏愛有加。《電動汽車觀察家》整理了2012年以來，奇瑞推出的新能源汽車產品，共10款，其中A00級車型達5款；A0級車型為2款；A級車型共3款，其中1款為插混車型。A00級車型占據半壁江山。

奇瑞新能源車型銷量情況（單位：輛）

資料來源：乘聯會

彼時，A00級新能源車的銷量也著實不錯。根據乘聯會數據，2018年A00級新能源乘用車占乘用車總銷量的61%。

作為奇瑞新能源的銷量擔當，2018年奇瑞的eQ系列車型累計銷量為46,967輛，電動汽車銷量排名第2；2019年前7月，奇瑞eQ累計銷售了2,4687輛。

奇瑞eQ

2012年以來，奇瑞共推出2款A0級新能源車，分別為K50 EV和奇瑞3xe，2018年的銷量分別為848輛和10376輛；截至2019年7月，奇瑞3xe銷量為2221輛。

從上述兩組數據看出，奇瑞的A00和A0級車銷量基本能夠輕松過萬。

與此相對的是，奇瑞新能源的A級車銷量不盡如人意。2018年，奇瑞K60EV 的銷量僅為3305輛；艾瑞澤5e銷量也只有3411輛。截至2019年7月，上述兩款車累計銷量分別為2660輛和27輛。

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早期A級車產品力不強

或許是早期對A級車重視不足，與A00級車的火爆截然相反，奇瑞新能源已推出的兩款A級車的銷量不太理想。

首先看開瑞K60EV，這款車并不是基于電動汽車平臺打造，它是一輛油改電車型。所謂油改電車型，就是在燃油車的框架上去除發動機油箱，然后在添加動力電池、電機。

開瑞K60EV

油改電車型與電動車平臺車型最大的區別就在于安全性和續航能力。燃油車平臺的產品在內部并沒有專門為電池預留空間，相當于是強塞進去的一塊電池，對電池的保護不足，沒有足夠的空間來增大電池數量，續駛里程自然也受到限制。

這些問題在開瑞K60 EV身上都有所體現。續駛里程來說，開瑞K60 EV續航僅有301公里；電機方面，開瑞K60EV搭載了一臺最大功率80kW、最大扭矩240N·m的永磁同步電機，這是一輛7座車，80kW的電機明顯存在小馬拉大車的現象。

艾瑞澤5e上市時間較早，2017年上市，雖然經過2019年的改款，但升級后的新奇瑞艾瑞澤5e，沒有特別吸引眼球的地方。有業內人士認為，艾瑞澤5e之所以沒有暢銷，是由于定位過高，整體性價比相對較低導致。

由此可見，奇瑞新能源在A級車領域缺乏叫座叫好的產品。

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A級車性能再優化

進入2019年，A00級車輛的市場份額逐漸下滑，目前A級車已經占據半壁江山。市場發生變化，奇瑞新能源也跟隨市場進行戰略調整，開始發力中高端車型。

奇瑞新能源方面認為，一二線城市對于10萬元以上、A級及以上產品的需求在快速增長。一二線仍然是日常通勤用車的主戰場。

或許是基于這一判斷，奇瑞新能源率先在A級車發力，推出純電SUV瑞虎 e和純電轎車艾瑞澤 e兩款車型，試圖扭轉其在A級車市場的頹勢。

這兩款車的燃油版可以說是奇瑞的當家車型，尤其是瑞虎系列，自2005年問世以來，多次蟬聯SUV銷量冠軍，在全球80多個國家擁有超過100萬的龐大用戶。奇瑞新能源此次推出電動版，對其也是寄予厚望。

瑞虎e有4款車型，補貼后售價區間為10.99萬元-14.39萬元，艾瑞澤e有3款車型，補貼后售價12.68萬元-14.38萬元。續航方面，兩車的NEDC續航均為401Km。

瑞虎e

據奇瑞新能源汽車工程研究院院長倪紹勇介紹，此次發布的兩款量產車是首批搭載搭安川高性能永磁同步電機的車型。奇瑞安川工廠生產的電機要比國產電機體積小25%、重量輕18%，綜合效率高出25%，車輛的操控性能更佳。

相比之前的兩款A級車型，此次兩款車的性能都有所提升。瑞虎e電機的最大功率達95kw，最高車速達到160km/h；艾瑞澤e最大功率達120kw，最高車速達152km/h。兩款車的最大扭矩達到250 N·m。

奇瑞新能源車型對比

資料來源：根據汽車之家整理

續航方面，瑞虎e使用了第四代智能電控技術，53.6kWh高性能的三元鋰電池；艾瑞澤e搭載的是54.3kWh三元鋰電池。

艾瑞澤e

不過這只是剛剛開始，根據奇瑞新能源的戰略部署，明年奇瑞新能源還會推出基于LFS平臺的A+級或B級轎車，并在未來幾年繼續朝著中高端車型發力。（完）

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