近日， 2019年1-7月造車新勢力量產車型上險數(shù)被公布。新勢力車企的銷量如何，一直備受關注，而上險數(shù)的多少，也能夠在一定程度上反應一個品牌真實的銷量數(shù)據(jù)。信息除了列舉出當前不少主流的新勢力造車品牌車輛上險情況外，從主銷地區(qū)也能看出當下新勢力車企的一些發(fā)展情況和市場取向。那么，究竟目前新勢力的表現(xiàn)如何？未來新勢力的發(fā)展趨勢又會怎樣？

三大品牌均未破萬，整體表現(xiàn)不容樂觀

從這份數(shù)據(jù)里不難發(fā)現(xiàn)，目前銷量最高的小鵬G3累計上險數(shù)為9214臺，位居第二的威馬EX5則為9149臺，蔚來的兩款產品加起來也僅有8400臺左右。這三個最讓人看好的新勢力車企，7個月上險數(shù)均未出現(xiàn)破萬的情況。這除了與官方宣稱的銷量有些出入以外，新勢力造車當下的情況也飽受質疑。

而在剩下的車企里，除了合眾新能源的哪吒N01銷量過三千以外，其他新勢力品牌的銷量不過寥寥數(shù)百，甚至于有的僅為個位數(shù)。整體給人一種市場低迷的錯覺。同時，總計32995臺的銷量對比傳統(tǒng)品牌的新能源車也確實有些力不從心?？梢哉f新勢力造車整體在今年上半年交出的答卷并不能讓人滿意。

產品主打入門市場，沖擊高端頗為乏力

而且從熱銷的產品來看，除了蔚來ES8和ES6兩款車型以及前途K50以外，其他車型的售價多為10-25萬這個價位區(qū)間。其中，10多萬出頭的產品幾乎成了市場銷量的主力。即便當前大部分新勢力車企在宣傳上營造出一種高大上的感覺，但實際走量的產品，仍舊以10萬出頭的入門車型為主。

新勢力品牌沖擊高端市場，除了在品牌號召力方面相對弱勢以外，當下純電動車和新能源產品的爭議也是主要原因，加上本身在售后等諸多方面的不足，新勢力車企沖擊高端市場的愿景還為時尚早。至少，在產品和服務層面，新勢力車企必須做得比傳統(tǒng)品牌更加優(yōu)秀并累計一段時間才能形成口碑。在目前的節(jié)點來看，新勢力品牌的市場依舊只能局限在入門階段。

一線地區(qū)成主市場，主銷地區(qū)參差不齊

從數(shù)據(jù)的地區(qū)來看，因為蔚來、小鵬和威馬這些品牌本身的資金相對雄厚，加上線下渠道布局的相對完善。因此，像是北上廣深之類的一線城市為其主銷地區(qū)，同時搖號上牌的政策、地方補貼以及更高接受度的市場，都為其提供了較大的發(fā)展空間和市場機遇。

但對于銷量偏低的其他品牌而言，自產自銷的情況相當明顯。不少車企只能依托當?shù)氐闹群陀绊懥M行銷售，這樣帶來的結果是市場的局限和惡性循環(huán)的發(fā)展。同時，這種自產自銷的畸形情況，也反映了當下新勢力造車實力的參差不齊，整體在市場定位、主力受眾和發(fā)展規(guī)劃方面也相當混亂。如此一來，也就不難解釋為何有的新勢力品牌存在市場低迷、銷量受阻的實際情況。

結束語：新勢力目前的困境，恰巧說明了汽車制造并非資本游戲，雖然資本的涌入為造車提供了所需的條件，但是，沒有品牌沉淀和技術積累的車企想要交出滿意的答卷，似乎有些不切實際。如何腳踏實地開發(fā)產品、踏踏實實地為消費者考慮以及打通各個銷售的渠道，或許才是未來新勢力車企應當思索和發(fā)展的方向。

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