可惜我不是奶爸，也不是奶爸他兒子

理想 ONE，理想品牌的第一款產(chǎn)品，也是 2019 年我最想試駕的一輛新車，沒有之一。

理想是一家注重效率的公司，所以在這篇試駕體驗(yàn)稿中，我決定向理想學(xué)習(xí)，盡可能高效、全面地把試駕感受分享給你。

不做過多鋪墊，下面直入主題。

有兩點(diǎn)希望你了解：

1. 據(jù)理想方面介紹，這次試駕的車子處于整車量產(chǎn)的 PP3 試裝車階段，此后還會(huì)經(jīng)歷 P1、P2 兩個(gè)階段，然后開始正式量產(chǎn)。P1 和 P2 會(huì)對軟件系統(tǒng)、細(xì)節(jié)體驗(yàn)、裝配工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化，但是應(yīng)該不會(huì)再有模具層面的大改動(dòng)了。

2. 理想 ONE 的設(shè)計(jì)對象是奶爸奶媽，整車所表現(xiàn)出來的很多特性，都是基于這個(gè)產(chǎn)品出發(fā)點(diǎn)去設(shè)計(jì)或調(diào)校的。

了解這兩點(diǎn)非常重要，有助于幫你更客觀的認(rèn)識理想 ONE 這臺車。

一天將近 300km 的試乘試駕之后，我得出兩個(gè)基本觀點(diǎn)：

1. 理想 ONE 確實(shí)做到了沒有里程焦慮，同時(shí)還提供了電動(dòng)+智能相結(jié)合的使用體驗(yàn)。

2. 理想 ONE 目前表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力對得起 32.8 萬的價(jià)格，但問題是，很多人對這臺車有超出價(jià)格之外的預(yù)期。

關(guān)于外觀，我想說的

理想 ONE 是一輛車長 5 米級別的中大型 SUV。穩(wěn)重且具有科技感，是這臺車外觀上的基本調(diào)性。對于外觀大家已經(jīng)非常熟悉了，這次試駕，我主要關(guān)注的是它在戶外的觀感。

星環(huán)式日間行車燈，在行駛過程中可以常亮。當(dāng)初發(fā)布時(shí)是一大賣點(diǎn)，也是預(yù)訂車主很「感冒」的功能，但之前因法規(guī)問題一度傳出取消。現(xiàn)在，理想調(diào)低了燈帶亮度，使其符合法規(guī)要求，功能得以回歸。

這是非常有利于提升整車辨識度的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，無論如何也得有。

另外，前燈環(huán)和貫穿式尾燈在上鎖、解鎖時(shí)都是動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮和熄滅的。

再來說說顏色。試駕車隊(duì)集齊了除 Baby Blue 外的所有五種顏色，我們分到的是藍(lán)色（搭配 20 英寸灰色輪轂）。這個(gè)藍(lán)色調(diào)的很有運(yùn)動(dòng)氣息，如果再把后視鏡噴成銀色，你騙路人說它是理想 ONE 的「高性能版」，也絕對有人信。這種藍(lán)是李想本人的癖好之一，但如寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌的中大型 SUV，也都提供了類似的藍(lán)色作為高性能版或運(yùn)動(dòng)套件版的主打色。

不過，我更喜歡理想 ONE 的灰色。在室外，灰色理想 ONE 的光影效果非常好，極具金屬感。

白色和灰色的受歡迎度最高，按照理想給出的數(shù)據(jù)，這兩個(gè)顏色加起來，占了預(yù)定訂單量的一大半。

在中大型 SUV 的外觀設(shè)計(jì)里，「氣場」是一個(gè)很重要的因素，奧迪 Q7 的換代就是輸在了這方面。那么理想 ONE 呢？我覺得做得還不錯(cuò)。在路上跟在它后面，能讓你感覺到這是臺豪華車，貫穿式尾燈的實(shí)際觀感也很漂亮。

至于前臉，我從中看到了沃爾沃 XC90 和凱迪拉克 XT6 的影子。

試駕過程中，我們還遇到了 Q7 插隊(duì)，理想 ONE 和 Q7、X5 同框的樣子你可以感受一下：

我和同車的理想工作人員達(dá)成的共識是，理想 ONE 的姿態(tài)是很棒的，不管是靜態(tài)還是跑起來。

增程系統(tǒng)的工作原理和使用體驗(yàn)

增程系統(tǒng)用起來如何，應(yīng)該是理想 ONE 試駕大家關(guān)注最多的地方。

再啰嗦一下這套增程系統(tǒng)的邏輯：任何情況下，都是由電機(jī)提供動(dòng)力，增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電。電機(jī)動(dòng)力來源于電池組存電或增程器發(fā)電。

目前的理想 ONE，有兩種工作模式，分別稱之為「增程模式」和「混動(dòng)模式」。兩個(gè)模式的差異，主要是增程器的介入時(shí)機(jī)。「增程模式」適用于有家充條件的用戶，優(yōu)先使用電池組電量，「混動(dòng)模式」適合沒有家充樁的用戶，主要由增程器發(fā)電提供電能。

工作邏輯如圖：

試駕全程不到 300km，因?yàn)樵陔娏康陀?60%時(shí)無法啟動(dòng)增程模式，所以我們?nèi)コ逃没靹?dòng)模式，回程用增程模式。這樣的安排，能在整個(gè)過程中體驗(yàn)到純電行駛、低電量行駛等不同工況。

出發(fā)時(shí)，車子處于滿電滿油狀態(tài)，儀表盤上顯示純電續(xù)航里程 175km（電池電量 97%），增程續(xù)航里程 595km。

理想 ONE 的儀表盤上會(huì)分別記錄純電行駛里程和電耗，以及用油發(fā)電的行駛里程和油耗。

設(shè)置為「混動(dòng)模式」，打開空調(diào)，試駕開始。在這個(gè)模式下，電池電量達(dá)到 70%左右時(shí)，增程器開始介入工作。

根據(jù)我的記錄，純電行駛 30.8km，消耗了 21%的電量，此時(shí)剩余純電續(xù)航里程為 136km，表顯電耗 19kWh/百公里。這 30km 基本為暢通的城郊道路（有一些紅綠燈），作為一輛 2.3 噸重的中大型 SUV，理想 ONE 的電耗控制還不錯(cuò)。

當(dāng)電池組電量降到 70%左右時(shí)，在隨車工作人員的提醒下，我發(fā)現(xiàn)增程器「如約」開始啟動(dòng)發(fā)電，和電池組一起，為前后雙電機(jī)提供動(dòng)力。此時(shí)儀表盤也開始記錄油耗數(shù)據(jù)。

在這個(gè)階段，電池組電量會(huì)進(jìn)入維持階段，但它也參與放電，電量的維持，得益于動(dòng)能回收，以及增程器向電池組充電。

上午的試駕共行駛了 127km，其中，「燃油行駛」里程 92km。此時(shí)，純電剩余續(xù)航 114km，燃油剩余續(xù)航 515km。

這一段高速試駕，解答了一個(gè)問題：在電量相對充足的情況下，理想 ONE 的高速油耗如何？我們試駕下來的答案是，百公里 7.7 升。

下午的試駕，我們?nèi)淌褂谩冈龀棠Ｊ健埂Ｔ谶@個(gè)模式下，會(huì)盡可能地純電行駛，直到表顯剩余電量降低到 17%（實(shí)際剩余 30%），然后增程器介入，向電機(jī)輸電，同時(shí)把電量維持在 17%。

整個(gè)下午，我們經(jīng)歷了靜態(tài)拍攝、回程（包括 100km 左右的高速），儀表盤顯示，純電行駛 51.5km，百公里電耗 16.2kWh，燃油發(fā)電行駛 105km，平均油耗 8.1 升。

下午的試駕又解答了另一個(gè)問題：不充電、只加油，理想 ONE 的能耗水平如何？

我提供一個(gè)數(shù)據(jù)供參考。電量剛下降到 17%時(shí)，表顯油耗百公里 7 升，結(jié)束試駕時(shí)，電量仍為 17%，表顯平均油耗 8.1 升，這一段是高速+城郊道路，正好開了 100km。

由于試駕條件有限，沒有機(jī)會(huì)做更準(zhǔn)確和細(xì)致的油耗測試，請見諒。

需要注意的一點(diǎn)是，僅通過增程器發(fā)電，是無法給電池組充入更多電量的（除非長下坡，動(dòng)能不斷回收），這也就意味著，只有通過充電槍充電，才能讓電池組再次滿電。

這套增程系統(tǒng)的實(shí)際使用感受如何？

純電行駛工況就不說了，主要聊聊增程器介入后的感受。

我的感受和大部分類似：在大部分工況下，增程器的震動(dòng)、噪音控制都很好，甚至在電量達(dá)到 72%、增程器開始工作時(shí)，我光顧著和理想的工作人員聊天，并沒有意識到它已經(jīng)啟動(dòng)了。

而在低電量下，增程器需要提升發(fā)電功率，來維持動(dòng)力輸出和電池組容量，這時(shí)增程器負(fù)載變大，震動(dòng)和噪音也會(huì)相對增大，尤其是在需要急加速時(shí)。這個(gè)工況下，可以感覺到增程器的動(dòng)靜，但也在可接受范圍內(nèi)，加上風(fēng)噪和路噪的影響，整車 NVH 其實(shí)比大部分燃油車更好一些。

換句話說，我個(gè)人的感受是，增程器的震動(dòng)和噪音，并不會(huì)對我的日常駕駛產(chǎn)生什么不好的影響。這一點(diǎn)，要比我試駕之前的預(yù)期好上太多了。

但也要說一點(diǎn)，我們在車外靜態(tài)拍攝理想 ONE 外觀時(shí)，車子的動(dòng)靜還是挺大的。

另一個(gè)問題：增程模式低電量時(shí)，整車動(dòng)力表現(xiàn)如何？

其實(shí)在理想 ONE 的儀表盤上有一個(gè)細(xì)節(jié)：它可以實(shí)時(shí)顯示出當(dāng)前能使用的最大輸出功率和最大動(dòng)能回收功率。當(dāng)電量在 17%左右時(shí)，最大輸出功率徘徊在 180kW 左右，接近 250 馬力。換句話說，如果只看數(shù)據(jù)，此時(shí)的動(dòng)力水平相當(dāng)于寶馬的 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但它還是能提供沒有動(dòng)力延遲的加速感受，百公里加速在 8 秒左右。

由于電池組還有一定的電量儲備，且沒有變速箱礙事，所以當(dāng)你需要急加速超車或快速脫離危險(xiǎn)路況時(shí)，整車反應(yīng)不會(huì)像渦輪燃油車一樣有什么遲滯。

理想 ONE 有前后雙電機(jī)，我觀察了一下車機(jī)大屏上的能量流示意圖，在低負(fù)荷工況下，這輛車更偏向由后電機(jī)輸出動(dòng)力。

另外，在完全用油發(fā)電時(shí)，儀表盤上的電能行駛里程和電耗數(shù)據(jù)會(huì)被凍結(jié)。

理想 ONE 開起來怎么樣？

這也是大家比較關(guān)注的問題。我給出觀點(diǎn)：以 32 萬的價(jià)位來看，PP3 車的表現(xiàn)可以接受，不過確實(shí)還可以繼續(xù)提升。「好開」，是這輛車最大的特點(diǎn)，要知道，燃油車?yán)锬茏龅竭@一點(diǎn)的可不多。

理想 ONE 的懸掛應(yīng)對平整路面和小起伏問題不大，不過在較顛簸的路面上，就顯得質(zhì)感略差，當(dāng)然，這是以寶馬的標(biāo)準(zhǔn)來對比的。

懸架對路面的反饋不會(huì)過多的傳遞到方向盤上，整車的底盤調(diào)校以舒適為主。

懸架、轉(zhuǎn)向有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，在普通路面上，我覺得這兩種模式區(qū)別不是很大，但多彎路段駕駛時(shí)，底盤調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)讓人感覺支持更足一些。這個(gè)時(shí)候，理想 ONE 開起來不太像一個(gè) 5 米尺寸的大車。轉(zhuǎn)向方面，不同的設(shè)定并不會(huì)對應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向比。

剎車方面，理想 ONE 用了博世的 iBooster 2.0，剎車時(shí)不太容易感覺到動(dòng)能回收制動(dòng)和機(jī)械剎車的切換點(diǎn)。但在我看來，剎車腳感還有提升空間。

ONE 的動(dòng)能回收有兩檔可調(diào)，即使調(diào)到「強(qiáng)」這個(gè)模式，動(dòng)能回收力道也不算大，單踏板駕駛基本沒有可能，這個(gè)設(shè)定我覺得更像燃油車的駕駛感受，對于奶爸車定位來說可以接受，反而是單踏板駕駛需要駕駛員有一定的油門精確控制水平，如果處理不好，對于車內(nèi)乘客來說并不舒服。

ONE 的「電門」踏板和不少德系車保持一致，用的是地板式而非懸吊式，對于長途駕駛時(shí)，右腳不至于太累。

駕駛輔助系統(tǒng)用起來怎么樣？

理想 ONE 的駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了 L2 級別，具備車道自動(dòng)居中保持和自動(dòng)變道的功能，但是理想并沒有給這套系統(tǒng)命名。

理想 ONE 的傳感器包括了一個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)前視攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，傳感器配置不算豐富。

整個(gè)系統(tǒng)的操作和交互模式（包括一些聲音提示）有些像特斯拉 Autopilot，操控?fù)軛U位于方向盤后的右側(cè)。

它和 Autopilot 不同的是，不能在沒有道路標(biāo)線的路口跟隨前車軌跡行駛，所以高速公路才是更適合它的場景。

理想 ONE 的設(shè)定邏輯是，在檢測到車輛確實(shí)位于車道中間時(shí)，才允許開啟車道居中保持，這個(gè)設(shè)定比 Autopilot 更穩(wěn)妥，和 NIO Pilot 的邏輯類似。

系統(tǒng)留給駕駛員的脫手報(bào)警時(shí)間約為 15 秒。值得一提的是，理想 ONE 的方向盤采用了握力感應(yīng)的方式來進(jìn)行脫手檢測，實(shí)際駕駛時(shí)，你只要握著方向盤（甚至只需要三指），系統(tǒng)就不會(huì)給出脫手警告，而不像其他一些車，要持續(xù)給方向盤施加轉(zhuǎn)向力。

實(shí)際體驗(yàn)下來，車道居中保持比較穩(wěn)，是一套可用的 ACC+車道保持系統(tǒng)。其中，ACC 有七檔跟車距離可調(diào)，并且在開啟時(shí)，動(dòng)能回收仍然有效。至于自動(dòng)變道功能，在執(zhí)行這個(gè)動(dòng)作前，需要你自己觀察后視鏡，確定是否具備變道條件，然后打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。整個(gè)變道過程非常迅速，系統(tǒng)執(zhí)行很干脆，所以在變道前一定要確認(rèn)安全。

不過，因?yàn)閭鞲衅髋渲帽容^簡單，理想 ONE 的駕駛輔助系統(tǒng)，可能不會(huì)在將來拓展出更豐富、更高級別的功能。

另外提一個(gè)關(guān)于雷達(dá)的小缺點(diǎn)：在過收費(fèi)站時(shí)，超聲波雷達(dá)檢測到收費(fèi)島，會(huì)一直報(bào)警，如果想把這個(gè)聲音關(guān)掉，需要在車機(jī)上進(jìn)行兩步操作。建議理想能在屏幕合適的位置設(shè)計(jì)一個(gè)快捷關(guān)閉按鈕。

空間、座椅：理想 ONE 最大的爽點(diǎn)

理想 ONE 是一臺以六座、大空間為賣點(diǎn)的奶爸車，所以在試駕時(shí)，我特意坐到二、三排進(jìn)行了體驗(yàn)。

先說第三排吧。它的座椅填充還不錯(cuò)（理想對這一點(diǎn)進(jìn)行過優(yōu)化），靠背有兩三檔的角度可調(diào)，這一點(diǎn)非常好。把第二排座椅調(diào)整到最靠后的位置，我的腿會(huì)頂?shù)蕉抛慰勘常绻讯抛握{(diào)到最前，第三排的乘坐感受就可以用「舒適」形容了，當(dāng)然，這僅限于我不到 170 的身高。

另外，第三排有兩個(gè)非常寬大的扶手，同時(shí)還新增了 Type-C 充電接口，好評。

第三排座椅放倒后后備箱空間基本純樸，略有小坡。

橫向?qū)Ρ?XC90 和奧迪 Q7，理想 ONE 的第三排體驗(yàn)我覺得是三個(gè)車?yán)镒詈玫模粔阂帧?/p>

第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅舒適性也很不錯(cuò)：

新增的軟枕我特別喜歡。軟枕和頭枕的固定方式如圖：

這兩個(gè)座椅，其實(shí)是理想 ONE 最讓我心動(dòng)的地方，然而，我不是奶爸更不是奶媽，99%的時(shí)間都是自駕，如果買理想 ONE，很難有機(jī)會(huì)坐在第二排享受。

前車窗采用了雙層隔音玻璃，第二排的兩個(gè)窗戶是單層隱私玻璃，個(gè)人感覺第二排的隔音確實(shí)比前排略差一些。一個(gè)細(xì)節(jié)是，前排雙層玻璃的升降非常有高檔感。

另外，第二排有獨(dú)立的空調(diào)溫度、風(fēng)量調(diào)節(jié)，并且?guī)в凶渭訜峁δ堋５谝粰n風(fēng)量下，我還是覺得出風(fēng)量有點(diǎn)兒大。

分給我的試駕車是棕色內(nèi)飾的版本。這個(gè)內(nèi)飾顏色在上海車展之后根據(jù)用戶意見進(jìn)行了優(yōu)化，整體配色感覺不像以前那么「油膩」了，不過我還是更傾向于選擇白色內(nèi)飾版本。

前排座椅的調(diào)節(jié)按鍵比較奇葩，腰部支撐調(diào)節(jié)是黑色按鍵，靠背和坐墊調(diào)節(jié)卻是銀色按鍵……

理想 ONE 還提供 7 座版本，不過據(jù)說超過 90%的用戶都選擇了六座版，消費(fèi)者用腳投票，也告訴我們一個(gè)道理：七座版車型可能不太利于家庭和諧，坐在第三排，有一種被前兩排乘客拋棄的感覺，而帶有中央通道的六座版，才是全家其樂融融的場景。

ONE 的 12 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，在揚(yáng)聲器罩上沒有品牌標(biāo)識，但按理想的說法，是由柏林之聲供貨的。實(shí)際聽起來，我這兩只木耳覺得音響效果還算比較不錯(cuò)。

大屏、智能化表現(xiàn)如何？

這其實(shí)是我們的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)之一，有鑒于此，我們會(huì)單獨(dú)用一篇文章介紹理想 ONE 的四屏交互邏輯和體驗(yàn)，請關(guān)注極客汽車的后續(xù)文章推送。

兩個(gè)不確定性

試駕過 PP3 試裝車之后，我得出了文章開頭的兩個(gè)基本觀點(diǎn)。

但在我看來，對于理想 ONE 這款車，仍然有兩個(gè)不確定性是目前沒辦法驗(yàn)證：

1. 正式量產(chǎn)版在做工方面到底會(huì)比 PP3 版本有多大提升？

2. 整車耐久性到底如何？主要包括增程器耐久性、底盤耐久性。

這兩個(gè)問題，要讓時(shí)間來回答。

另外值得一提的是，針對這次媒體試駕中各位媒體老濕提出的問題，理想第一時(shí)間表示會(huì)進(jìn)行繼續(xù)優(yōu)化，這些問題也是我在試駕中遇到的，優(yōu)化內(nèi)容包括：

1. 方向盤質(zhì)感

2. 換擋桿曠量

3. 軟枕和座椅皮革顏色的一致性

4. 中控屏 L 型區(qū)域快捷鍵的布置和尺寸

5. 儀表盤顯示內(nèi)容（通過 OTA 進(jìn)行更新）

6. 語音交互性能

7.ADAS 控制邏輯，取消之前的 120km/h 最高限速

8. 懸架

9. 制動(dòng)系統(tǒng)腳感

10. 增加感應(yīng)尾門

最后再總結(jié)一句：

用 32 萬 8 的價(jià)格，你不能買到一臺完美的車，事實(shí)上，世界上也根本不存在完美的車，但理想 ONE 現(xiàn)在的表現(xiàn)，我覺得是對得起這個(gè)價(jià)格的。我期待理想 ONE 繼續(xù)小幅迭代，變得越來越好，也期待外界以平和的心態(tài)對待這輛新車。

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