9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)月度信息解析會在北京召開。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大。產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%，產(chǎn)量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。

新能源汽車方面，8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。這是繼上月我國新能源汽車細分市場出現(xiàn)今年以來首次月度產(chǎn)銷雙降后的又一次同比下滑。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，7、8月份新能源汽車產(chǎn)銷的同比下滑，主要還是受到國五國六切換和新能源汽車補貼退坡的影響。其中，補貼退坡的影響更加深遠，甚至?xí)绊懹绊懙狡髽I(yè)的盈利狀況，導(dǎo)致部分企業(yè)出現(xiàn)虧損，也正因如此，少部分企業(yè)放緩了對產(chǎn)品的投入，銷量也相應(yīng)有所下滑。不過總體而言，新能源汽車市場有自身的潛力，第四季度的仍然值得期待。

新能源汽車銷量降幅擴大至15.8%

根據(jù)中汽協(xié)披露的8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

2019年7月，我國新能源汽車細分市場出現(xiàn)今年以來首次月度產(chǎn)銷雙降，如今8月新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，銷量降幅擴大至15.8%。中汽協(xié)認(rèn)為國五國六切換和新能源汽車補貼退坡，是造成產(chǎn)銷持續(xù)下降的主要因素。

根據(jù)比亞迪日前披露的8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪新能源汽車銷量1.67萬輛，同比下滑23.4%。據(jù)了解，比亞迪的新能源汽車月度銷量已連續(xù)兩月出現(xiàn)同比下滑，這與行業(yè)的整體走勢基本吻合。

東方證券認(rèn)為，新能源汽車補貼政策補貼政策的退坡，影響到了企業(yè)的新能源汽車銷量，進而影響了細分市場的銷量。不過，補貼退坡所帶來的影響僅是短期的。

下行壓力依舊

中國品牌乘用車壓力最為顯著

中汽協(xié)認(rèn)為，根據(jù)1-8月產(chǎn)銷情況來看，汽車產(chǎn)銷整體下行壓力依然較大。

數(shù)據(jù)顯示，1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，產(chǎn)銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。

其中，中國品牌乘用車所面臨的形勢更為嚴(yán)峻。

8月，中國品牌乘用車銷量61.4萬輛，同比下降10.2%，市場份額為37.2%，下降1.1個百分點。其中，中國品牌SUV所占據(jù)的市場份額下滑最為明顯，8月共銷售37.3萬輛，同比下降5.8%，市場份額為49.9%，下降3.9個百分點。根據(jù)近期各大車企披露的產(chǎn)銷快報顯示，自主乘用車的確面臨一定的壓力，其中廣汽乘用車8月銷售新車2.99萬輛，同比下滑28.75。

不過，中汽協(xié)認(rèn)為，近期國家密集推出與汽車消費相關(guān)的刺激政策，將有助于緩解汽車行業(yè)的下行壓力，對汽車消費將起到一定的促進作用。

中汽協(xié)副秘書長師建華指出，目前國家推出的刺激政策并非財政支持政策，在短期內(nèi)不會有明顯的效果體現(xiàn)，但從長期的角度來說，將給汽車產(chǎn)業(yè)更加公平合理的機會。汽車企業(yè)也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，光靠財政支持的“短平快”方式，并不能解決企業(yè)和行業(yè)面臨的根本問題，企業(yè)還是需要從追求規(guī)模和數(shù)量的增長向追求質(zhì)量的增長上轉(zhuǎn)型。