正當中國動力電池行業思考磷酸鐵鋰和三元技術路線之際，比亞迪即將上市的混合動力車型“宋”將搭載三元鋰電池的消息引起了鋰電業界的極大關注。

工信部8月14日公布的第72批節能與新能源汽車目錄信息顯示，比亞迪一款產品名稱為插電式混合動力多用途乘用車入選，車型為BYD6460STHEV。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。

根據公告中的技術參數表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產。這意味著，比亞迪自主研發生產了三元鋰電池，并且已經到了應用階段。對照比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰電池，“宋”的出現標志著比亞迪開始從此前單一的磷酸鐵鋰電池路線中走出，三元鋰電池則開始嶄露頭角。

對此，業內人士疑惑，為什么在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，也開始涉足三元鋰電池？

高工鋰電專門致電比亞迪CTO劉衛平，探尋推出插電式混合動力“宋”是否意味著比亞迪電池路線的轉變。

“即將上市的新車型‘宋’的確是使用鎳鈷錳酸鋰電池，但這并不意味比亞迪的電池路線就由磷酸鐵鋰轉向三元了。”劉衛平告訴《高工鋰電》，由于“宋”這款車型是插電式混合動力，所需的電池量相對較小，再加上公司此前研發的鎳鈷錳酸鋰電池經過各項測試后已經成熟，所以就正式裝備在這款即將推向市場的新車型上。

事實上，比亞迪作為動力電池、整車垂直整合的標桿企業，在公司研發生產的磷酸鐵鋰電池在電動大巴、秦、e6等不同車型上獲得成熟的應用經驗后，就開始了三元鋰電池的基礎性研發工作。

“三元鋰電池之所以遲遲沒有推出市場，主要考慮到安全性和穩定性等方面可能存在的隱患，要推出市場就需要進行技術攻關解決這些難題。”劉衛平坦言，對于剛剛起步的中國新能源汽車產業而言，新電池技術不著急早些進入市場應用，如何提高安全性才是最緊要的。

鎳鈷錳酸鋰電池在“宋”這款車型上的應用，是否就意味著比亞迪從此在電動乘用車領域會偏向三元材料？

劉衛平的回答是：公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求。

值得注意的是，比亞迪同時也在研究磷酸鐵鋰電池的“改進版”--磷酸鐵錳鋰電池。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300km提升至400km。

盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續航里程的大幅提升。

從現行市場應用情況來看，磷酸鐵鋰在電動大巴領域更有優勢，而在電動乘用車市場，則存在多條動力電池路線并行的局面。

高工產研鋰電研究所(GGII)市場調研數據顯示， 2015年上半年中國汽車動力鋰電池產值為112億元，其中三元電池占比為21%，去年僅為10%，比例大幅上升。三元材料動力電池增速加快，而磷酸鐵鋰增速則相對放緩。

隨著比亞迪新車型開始應用三元鋰電池，加之北汽新能源、江淮、奇瑞等企業都開始在新車型上應用三元鋰電池，預計未來一段時間內，中國電動乘用車領域鐵鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。

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