2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，北京公交集團副總工程師孫運剛在”新能源客車技術與運營模式創新論壇”上發表了主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　各位領導，各位專家下午好。我是北京公交集團副總工程師孫運剛，我是堅持堅持科技創新，做低碳例如環保公交排頭兵。我們北京公交純電動汽車的運營情況和純電動公交車有些思考。

　　北京公交集團在職職工11萬，運營車輛2萬輛，運營線路有700多條，運營全年總量將近50億人次，運輸客運量130萬人次，去年到12年底北京公交是每天是130萬人次，地鐵是120萬人次，在全國是第一的。

　　運用新能源汽車北京公交從99年開始和北京旅游大學研發車輛，在121線路進行宰客運行實驗。奧運會時首先采取的換電模式，專家在商界奧運會之前意見不統一，搞了一個遠程安裝監控。這50輛車90路在運行，現在這50一輛車達到600萬公里，百公里耗電量是140度電左右。這個關鍵技術得到國家科技技術二等獎。

　　電動公交車應用成果，充電站各專家代表都看到了，現在積極穩妥擴大純電動車規模，擴大應用快換電池模式純電動公交車，探索直式充電公交車。開展ZF電驅動車橋在純電動公交車的應用實驗。噪聲要調，重量要輕，效率要高。這是第二個部分應用的一些成果。

　　第三，我們下一步工作的思考。我們對公交企業發展新能源節能發揮主題作用，因為我們城市公交企業也是國家發展新能源的重要隊伍。受電池技術和基礎設施建設的制約，純電動規模應用存在困難，但從未來發展方向應用新能源是必然趨勢，新技術的突破離不開試驗與示范運行的實踐活動，而解決城市環保、交通問題離不開公共交通行業，上午聽了專家的匯報我們公交作為北京市特大型企業補貼有將近100多個億應該承擔這個責任，我的發言也是排頭兵。

　　北京市制訂了一個全年發展的規劃，到15年達到5000萬輛，集團內部意見不統一，我們應該統一思想。今年是1000輛，這是第一個情況。第二個關于運營模式，純電動汽車密度低帶來宰客人數下降，續駛里程短帶來運行銷效率降低和運營組織困難。再一個是關于亂點和直充電模式。公交車日里程多則超過400公里，少則100公里左右，應該實事求是分析及可依據線路車日選擇充換電模式。公交企業提高運行效率為主要原則，應以換點為主，充電為補充形式，這是我們的一個想法。換電的問題確實是占地比較大投資也比較大。這也是今天討論規模化的一個難點。我們跟示政府都反復討論，4000輛我們不反對，目前北京公交兩萬多輛車40%沒地方放車。這是歷史欠帳比較多，包括上海廣州都有這個問題。解決這個問題要看政府怎么下決心，現在跟市民反復討論能不能在郊區在衛星城建一個規模大的充電站來緩解充電的壓力。我們小型充電站我們在08年都定了，跟當地的一些個規劃有些想法現在還沒有建。每年要120萬的維護費用，后來市場開會也沒有解決，占地大有點難點。這是我們一些想法。下一步北京公交集團將一如既往繼續堅持科技創新，積極開展新技術應用研究與試驗，不斷擴充新能源公交車應用規模。建設綠色、低碳、環保的公共交通體系，為節能環保國策的做出公交行業的積極貢獻。現在北京是600輛，雙混合動力電車科里也支持，包括我們也有一個想法但是市民不太支持。就是氣電混合動力，北京市發展這個車輛大的加大，今年上3000輛，一個是電動汽車一個是氣汽車，我們建議市政府搞一些氣電混合動力，這樣能擴大我們的邊幅。而且現在開會現在公交有什么需求?我們干這個時間比較長，我們感覺公交需求是純電動汽車有大的提高，現在國家投資這個錢，包括停車場，租賃電池等，說一部電池原來是60萬現在壓到40萬，現在的瓶頸是電池技術的不過關。這個錢應該直接補到電池廠，現在能量比較低，公交最關心的是安全可靠性。北京公交從1995年到現在沒有出現什么大的問題但是還是有問題，因為純電動汽車在幾條線路，技術力量都是原來的干部投入相當大，管理很到位，司機都經過培訓。用這種加強管理方法來使純電動汽車沒有出事，所以我們說安全很關心。報告完畢謝謝大家!

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