2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，深圳巴士集團副總經理桂天驕在”新能源客車技術與運營模式創新論壇”上發表了主題演講。

　　以下為其演講全文實錄：

　　各位來賓，各位前輩，大家好。我們深圳是在推廣新能源混合動力車，現在是有經驗教訓，現在跟各位領導交流一下。深圳市整體的發展規劃是從10年開始——15年做新能源公交車。我們廠家面積增加5%，我們現在地產是一年一度，這也是一些可貴的經驗。我們目前來講巴士集團有1216輛，東部公交有1022輛。推廣新能源最開始的三大障礙，第一技術未知，第二個我們巴士集團跟北京老大一樣只有1/10一樣，車貴錢少，第三依賴環境。我們干公交的只要一看外部環境就把他設定為不穩定因素，要有一條線路不行真不知道怎么辦，差不了絲毫。我雖然有120兩天占這么多老百姓，這真不好搞。車電分離，另外找了一個企業做車電分離。和融資租賃，充維結合三種。我們搞新能源車輛之前專門帶了一個團隊去專門找了孫總。

　　一輛純電動大巴有100萬，混合動力大巴有13萬，純電動中巴全部進入成本規制，運營成本全部但列入成本規制，純電動出租車免牌照。充電站就利用現有的公交企業的現成廠站建設充電設施，不是所有線路都可以投純電動汽車，深圳用的是比亞迪：純電動大巴和純電動出租車，我們現在也在考慮做氣電混合動力。巴士集團全國受理以融資租賃模式購置公交車輛，對我們整個巴士企業擴充我們的服務規模，不增加企業的負擔，政府安排了符合的利率的降低我們的負擔。政府指定南方電網與力能為充電設施的建設運營商，力能為央企普天的下屬公司。

　　這個車有30多萬證明給純電動出租車跑整個生命周期的，差不多20萬公里。純電動出租車在2010年開始使用也是引起世界轟動，希拉里采訪的時候也問了這個。目前我們整體的情況混合動力是689輛，純電動大巴有501輛，目前私家車是目前合肥市第一。主要說是中央地方企業一起結合起來，中央和地方一起支持，我們企業就怎么把他結合起來做到最好。制約因素首先是續航歷程不足，充電時間耗時，充電設施建設不完善。

　　巴士目前在建設方面主要是規劃和廠站建設方面，在這里有一個土地，大家可以看到我們向其他線路都沒有問題，最困難的是我們76路，我們現在得到的結論是1/2.5是一個極限，如果一根樁超過2.5就是超過底線了。充電策略優化運營方案，提升車日運營里程。76的行駛里程調度很厲害，這個調度能不能通過我們營運的的手段來緩解這個充電。剛剛聽說北京公交百公里能耗100多一點，現在深圳是200多一點，差異很大所以我們以后應該要多跟北京學習。

　　全部所有電池都是遠程控制，掌握電池的充電情況，對充電資源進行合理的調度和配備，因為剛剛北京公交簽收的安全問題超過60度就報警。技術上怎么去預防大家都知道了就不講了。還有一個進行零部件的沖突，怎么應急，如果電池技術突破，如果技術越高，依賴度就會下降。(下面看一下視頻)這是我們出租車換電的過程。像信用卡一樣的插進去確認賬號充了多少度和使用金額。另外的換電模式就不講了，我們換電沒有通過。

　　挑戰與機遇，我們土地資源緊缺，充電設施難以投放，第二依賴政府政策離市場和尚有距離，第三缺乏全國性標準，零部件未必能產業化，第四電動車使用存在區域性、階段性談一流通普及，第五電池技術有待改進，我們多看看外國的科研，第六車輛性能有待進進步提高。排放我們的推廣一下，深圳馬上就要推廣的碳排放交易，我們爭取成為深圳市第一個碳交易客戶，也得到國家領導人的重視。李長春也到我們集團里考察。我們前景是一片光明的，道路是曲折的，謝謝各位同行多給我們的投一點指標，謝謝!

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