近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并連撞多輛車。事故發生后引發社會廣泛的關注，發生這樣的慘劇令人扼腕嘆息，然而類似特斯拉“失控”以及自動駕駛事故的新聞卻屢見不鮮。

交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進表示，人類社會進入了一個科技飛速發展的時代，每時每刻都有新的科技誕生，可不是所有人都愿意接受、嘗試它們。追新在大多數人眼中意味著冒險，尤其是一些關乎人類發展的偉大事業，少不了冒著必死決心的先行者們。因此，恐怕不能苛求自動駕駛絕對安全，要放棄絕對安全的執念，科學全面評估自動駕駛風險，通過規范性引導推動自動駕駛規模化、商業化落地，才能奪取搶占世界科技創新制高點、領跑奪得新興戰略產業發展先機。

中國數實融合50人論壇智庫專家、國研新經濟研究院創始院長朱克力認為，在扼腕嘆息事故的同時，需要警醒的是，這背后暴露了不少人對現階段的輔助駕駛與自動駕駛在理解和使用上有誤。首先，輔助駕駛，并不等于自動駕駛。駕駛員在使用L2級輔助駕駛時，需時刻保持注意力，并全權決定是否接管車輛，不論系統是否提示接管。其次，自動駕駛可以取代駕駛員操作，完成轉向、變道、應急情況處理等，最高等級的自動駕駛甚至可以完全無需駕駛員干預。

伴隨新能源汽車的發展，近年來自動駕駛領域也進入到發展的快車道，成為各家車企的發力點。據工信部透露，2022年上半年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率從去年的23.5%提升到了30%。

近兩年，在系列政策推動下，國內各大城市相繼建立起多個高標準的自動駕駛先行示范區，其中的車路協同技術，更是領先國際。隨著新基建中5G技術的成熟和商業推廣、車聯網技術的快速發展，無論是對智能汽車、智能交通產業，還是對出行服務領域，都帶來了新的機遇，自動化發展的趨勢已經顯現。交通運輸行業也在自動駕駛測試、試點項目、政策標準方面積極作為，努力為迎接自動化出行創造適應的良好的環境。

尤其是北京亦莊高級別自動駕駛示范區，在推動自動駕駛發展的過程中進行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開，穩步推進。自動駕駛企業要遵守嚴格的準入條件，車輛需要100%通過102項場景覆蓋度測試，比人考駕照要求高一個數量級。而美國舊金山的無人駕駛測試始終處在野蠻生長階段，自動駕駛車輛低嚴格監管上路也成為事故頻發的主要原因之一。

朱克力認為，實際上，人想要從駕駛室解放出來，同時獲得更大的安全可能，自動駕駛是自然之選。世界衛生組織發布的《2018年全球道路安全現狀報告》顯示，每年大約全世界有135萬人會在交通事故當中失去生命，而94%的交通事故是人為原因造成的。究其原因，危險駕駛是排名第一的類型，總量占到了總刑事犯罪的1/4左右。

王先進表示，中國對自動駕駛測試及相關立法已十分謹慎，在保證安全的前提下有序推動產業發展。交通運輸部在今年8月份發布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》就凸顯了“安全至上”的價值取向，多次強調了保障安全的重要原則。在自動駕駛路線選擇上，應當堅持發揮中國優勢，走一條單車智能與車路協同融合互補、迭代提升的自動駕駛之路。這樣的路徑不僅僅對未來的自動駕駛有利，同時也能夠賦能當前在用車輛，讓整體交通更高效、排放更低。

朱克力認為，放眼望去，從眾多示范區的實際運營數據來看，自動駕駛安全性大為提升，已在理論上具備了開展全無人自動駕駛落地的基礎。尤其是與美國相比的亦莊高級別自動駕駛示范區，具有對齊甚至超出國際水平的安全性。

對于自動駕駛的商用前景，王先進認為，技術進步層面會很快日趨成熟，政策法規層面會適時跟進出臺，難點在于社會公眾心理承受能力的培育，社會公眾難以接受自動駕駛也會發生車禍、也會出現傷亡、不能做到絕對安全，難以形成容許自動駕駛存在一定水平的事故率、傷亡率的社會公眾整體心態。

王先進認為，對于自動駕駛，發展過程中必然會發生意外事故，不能因發展初期的意外事故而否定其發展的需要與成就，這無異于因噎廢食。在自動駕駛上半場，中國在技術上已經獲得領先優勢，正在積極推動自動駕駛的商業化落地。建議以亦莊代表的示范區，在嚴格的監管保障下加快開展全無人商業化應用試點，為規范行業創新和運營安全做好指引。

朱克力稱，自動駕駛汽車的出現，讓人們對于實現道路交通“零事故、零傷亡”產生了期待。但現實發展也告訴我們，這個美好愿景的實現還需要很長一段時間。

朱克力表示，2020年至2030年，業界譽為自動駕駛“黃金十年”。自動駕駛是交通運輸未來發展方向，是世界科技前沿領域。推進自動駕駛有利于我國形成更強創新力、更高附加值的產業鏈供應鏈，培育新業態新模式。高鐵技術曾創造中國發展新速度，如今城市治理水平不斷提升、對前沿技術探索支持力度持續加大，隨著數實融合的加速深化和應用場景的有力拓展，預期未來中國在自動駕駛領域有望形成引領全球之勢。

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