近日，豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官呼吁“不要過早放棄燃油車”的消息，在網上迅速引起了熱議。網友們對此議論紛紛，有說應該大力發展純電動車，有說仍需要以發展燃油車為主，至于汽車市場的發展情況究竟如何呢？今天我們就一起來聊聊這件事。

純電動車市場不成熟是真的嗎？

首先，我們來看看豐田首席科學家、豐田研究院首席執行官Gill Pratt對純電動車的看法。Gill Pratt認為全球汽車市場還沒有準備好完全過渡到純電動車時代，可能在一些補貼政策的影響下，純電動車對消費者更具購買吸引力，但并不是每個人都有此種需求和渴望，強制讓所有人去購買純電動車可能會適得其反。

同時純電動車的生產供應鏈，如電池材料、可再生充電基礎設施等具有一定局限性，雖然這些限制最終會被克服，但電池材料礦產、可再生能源發電設施、輸電線路和季節性儲能等設施，可能需要幾十年的時間才能擴大發展規模，所以豐田并不想完全放棄燃油車，而是想通過研發混動或氫燃料等技術來延長燃油車的壽命。

其實縱觀全球汽車市場，2022年全球純電動車銷量約為780萬輛，但也僅僅是超過2022年全球新車10%的銷量。另外也有一些相關預測機構指出，預計在2025年、2030年、2035年和2040年，全球純電動車的滲透率將分別為16%、33%、49%及61%，也就是說預計在2030年之后的時間里，純電動車才能逐漸成為汽車市場中的主力軍。

從廣義角度去分析汽車市場，Gill Pratt的一番發言似乎沒有太大問題，目前全球汽車市場還沒到完全普及純電動車的時代，距離那樣的時代還有很長的路要走，可 “不要過早放棄燃油車”這類話似乎不應該從豐田口中說出，因為豐田在純電動車技術領域的研發并不理想，所以這句話放出后即便是沒有私心也顯得有了私心。

市場未成熟就“擺爛”不努力？

一直以來，國際上對“環保”話題的爭論不斷，各個國家都在出臺有關環保的相關政策。從最早期的追求能效，基于燃油車誕生了節能車、插混車，隨著基建與電池技術的發展，純電車型得到了快速發展，也成為當下市場的主流。

但是在所有車企眼中，氫能依舊是公認的理想清潔能源，只是受限于技術與成本的限制，在短時間還無法做到普及。在這個期間，插混和純電車成為最佳的過渡產品，而燃油車也將成為逐漸老去的產物！

作為全球銷量最高的車企，豐田在電動化領域發展受阻已是不爭的事實。對豐田來說，顯然并不想燃油車過早的淘汰，只有禁售時間線拉得越長，留給豐田新技術研發的時間也就更充分。但是，這個時間是多久呢？按照相關預測機構指出的時間線來說，如果到2030年豐田還不能研發出相應的技術，那么屆時其在汽車市場中地位應該會受到很大的影響。

發展迅速是實力的體現

以相關數據作為參考，可以看出2022年一多半純電動車的銷售是在中國市場，國內純電動車銷量又約占汽車總銷量2686.4萬輛的20%，由此可以看出國內純電動車市場的火熱程度，為什么國內純電動車市場的發展趨勢如此高漲呢？

例如純電動車的“三電”—驅動電機、動力電池和電控系統，在這些純電動車發展必不可少的領域研究上，不少國產企業都有自身獨特且領先于國外企業的研發，像比亞迪、華為、北汽等自研的驅動電機，已經在很多車型上實現了量產。

動力電池領域更是百花爭艷，像比亞迪的刀片電池、埃安的彈匣電池、吉利的神盾電池等，此外作為動力電池供應商的寧德時代、國軒高科也相繼推出續航達1000公里的麒麟電池和磷酸錳鐵鋰電池。

充電樁方面，2022年國內已經建設完成有520萬臺充電基礎設施，換電站也已經有2049座；在充電功率方面，不少國產品牌相繼向充電5分鐘、補電200公里的標準看齊，如小鵬、嵐圖、路特斯、極狐等，旗下有些車型已經能完成這個小目標了。簡而言之，國產汽車品牌能在純電動車市場取得優異成績的原因，自然和努力拼搏、堅持創新離不開關系。

寫在最后：

即便是市場還沒有達到理想中的成熟度，難道這就是擺爛放棄還勸導別人也不要努力的理由嗎？答案顯然不是，俗話說機會總是留給有準備的人，只有自身努力創造出相應的價值，市場才會向你大開方便之門，否則即便是再過5年、10年、20年，市場中一直都有更加優秀產品的存在，擇劣還是擇優想必消費者心中自然有數。

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