中國汽車品牌正在展開一場規模浩大的“智能化競賽”。

過去半年里，已經有超過20個品牌宣稱向自己的用戶推送了高速NOA版本（高速智能領航輔助），正在進行中的“第一屆中國智駕大賽”，報名品牌達到18個，是為明證。

第一電動了解到，他們并不準備減慢“智能化”步伐，幾乎所有的中國汽車品牌，都在緊跟華為和小鵬的步伐，抓緊推出各自的城市NOA方案（城市智能領航輔助）。

“2024年將是城市NOA爆發之年”，同濟大學教授、第一屆中國智駕大賽裁判委員會主席朱西產說：“到明年底，20萬級別的車型，如果沒有城市NOA，可能會失去競爭力。”

“中國汽車市場的競爭門檻再一次被快速提升”，第一電動網創始人龐義成說，“就在全球汽車巨頭加緊追趕電動化變革的時刻，中國汽車公司正在往智能化的道路上狂奔。”

各大品牌城市NOA進度一覽

2022年是高速NOA的元年，2023年城市NOA迎來爆發期，各大品牌你方“開城”我登場。

上個月底，李想微博凡爾賽“失言”：“原計劃是年底 AD Max 城市 NOA【內測版】覆蓋 100 個城市……新的計劃是 12 月城市NOA【正式版】覆蓋全國高速和環線及 100 個城市。”

話音剛落，小鵬汽車CEO何小鵬不甘示弱：“我們承諾全國第一家在11月底25城的城市智駕開城，今晚就全量推送……”

2023年接近尾聲，第一電動為您匯總各大品牌城市NOA進度，看看城市NOA是否開到了你的城市。

特斯拉FSD第一次遇到強大對手

上個月，特斯拉發布了全自動駕駛（FSD）的重要更新——V12，意味著實現了人工智能端到端的駕駛控制，再加上FSD即將落地中國，國內品牌都躍躍欲試，終于有機會跟這位智駕老大哥比試比試。

特斯拉FSD系統的技術路線由馬斯克主導，該系統通過學習擁有豐富經驗的人類司機的駕駛視頻掌握駕駛汽車技能，學習數據來自特斯拉在全球部署的近200萬輛的車隊，每天能提供約1600億幀視頻用于訓練。

一年前，特斯拉在北美地區全量放開FSD，大洋彼岸的特斯拉沒有對手，在中國，它將第一次遭遇很多強大的對手，無論小鵬還是理想，華為還是百度，都有不遜色于特斯拉的熱情、技術和實測數據。

在智駕時代，不管你入局有多早，算力有多強，算法有多獨特，都要在中國的道路上經受考驗，與強大的對手同場競技。

中國政府的態度

中國汽車品牌的智能化“狂飆”之路，始終伴隨著政府的支持。

2023年7月，工信部和國家標準化管理委員會聯合發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》。

根據該指南，到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。

11月，工信部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部委發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，進一步為高階智能駕駛的上路測試提供政策支持，掃清阻礙。

在政府層面，中國汽車品牌的智能化進程將會一路綠燈。

汽車將會變成什么樣？

第一電動觀察到，很多車友的上下班通勤之路已經離不開智能駕駛的幫助，高速乃至城市NOA的駕駛體驗，讓人驚呼：“科幻電影成真了，不用手開車的時代快要到了。”

既然說到科幻，那就讓我們暢想一下，智駕時代的汽車會變成什么樣？

我們認為，智駕時代的汽車主要包含兩大部分：智駕系統+智能座艙。

智駕系統能完成所有的駕駛操作，無人駕駛模式下，車輛可自行完成駕駛任務；手動駕駛模式下，系統仍會監測周圍的危險情況，并發出提醒，交通事故將變得極為罕見，即系統只要識別出前方有人或物體，即使司機想前進，系統也會阻止。

智能座艙能提供辦公+休閑+娛樂的功能，徹底改變汽車的出行體驗，并將誕生更廣闊的車旅經濟，稍微開一下腦洞，就有車旅影院、移動旅社、車上美容院等商業方向。

如果說手機改變了人們的溝通方式，智能汽車將改變人們的生活方式，在這一宏大變革的路途中，我們會見證很多品牌的消亡，他們可能什么都沒做錯，但是當時代淘汰你時，連句“再見”都不會說。

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