三年前，”十城千輛”工程承載了彎道超車的夢想，比亞迪e6傲視群雄;三年后的今天，新能源汽車基礎設施依然缺乏，新能源汽車保有量與推廣目標相去甚遠。

　　三年前，日產聆風銷量慘淡，特斯拉生死邊緣;三年后的今天，聆風累計銷量超過7.5萬輛，特斯拉市值突破200億美元，寶馬i品牌量產車面世，扛起變革大旗。

　　三年的時間，中國新能源汽車難言起色。車企沒有拿出讓消費者愿意埋單的產品，電池企業生存狀況岌岌可危，基礎設施投入巨大，卻多數閑置。新能源汽車的下一個三年又將如何?至少，此前三年給下一個三年留下了諸多問題亟待解決。

　　充電基礎設施是下一個三年急需解決的問題。此前三年，充電還是換電的爭論一直存在，大多數車企和基礎設施建設單位站在各自的角度和立場上不肯讓步，充換電站投入巨大，卻只能服務少量的電動汽車，大多數電動汽車沒有充電設施，依靠拉自家線等簡易方式解決充電問題。下一個三年里，充電基礎設施建設單位與車企能否”心心相印”?

　　”打破地方保護”仍然是下一個三年的關鍵詞。中國地方政府，不管本地車企實力如何，愿意做新能源汽車的，都給市場給補貼，外地車企只能眼巴巴望著。這樣，才有了比亞迪計劃每個一二線城市都建廠的瘋狂言論。下一個三年里，新能源汽車市場能否公平和透明?

　　下一個三年，不能光看推廣數量，而且應該對使用情況予以監督。在過去三年，某個城市買了電動環衛車，結果多數不用。不用的話，就成了廢品，導致環衛部門拖欠電力公司款項，電力公司拖欠電池企業款項。下一個三年，購買的新能源汽車，誰來監督和管理使用情況?

　　下一個三年，中國政府要直面《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中提出的50萬輛目標，中國車企要與即將進入中國市場的特斯拉、寶馬、大眾的新能源汽車正面交鋒。50萬輛的目標能否完成，消費者會選擇誰家的新能源汽車呢?上述問題若不解決，答案不容樂觀。

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