主持人：簡單介紹一下今天的講演者，第一位講演者，新能源汽車辦公室經理高波，我們現在就歡迎高波上來給我們大家做講演。

高波（新能源汽車辦公室經理）

　　高波：非常高興能夠來到今天這樣一個平臺，非常感謝各位專家過來一起參與這個論壇，我今天講的東西主要是講巴士集團在新能源車輛推廣方面所做的一些事情，我們把它總結起來和大家做一些交流，也希望在這個論壇上面能夠對我們在工作中發現的困惑能夠找到一些解決的方案。

　　我匯報的內容大概分為四個方面：

　　一、新能源車輛推廣前景。

　　二、公交企業新能源車輛推廣中的使命。

　　三、推廣模式的探索與實踐。

　　四、經驗總結和啟示。

　　首先一個，第一個新能源汽車產業發展的一個必要性。道理講了，一個是國家能源戰略的需要，一個是減排的需要，一個是汽車革命的需要，大道理我們不說了。

　　目前政策環境是非常好的，國家科技部、發改委、工信部都陸陸續續出臺了很多的指導性文件，指導性的政策，我們所有的工作都是在政府的主導下來進行開展的。

　　第三個，在這里也跟大家介紹一下，深圳市的一個新能源汽車目前的產業政策，根據深圳市的節能與新能源汽車示范推廣的一個方案，它是從09年到2012年的，我們這里面做出來一個規劃是這樣子的，要做到公交大巴新能源車輛是要做到四千輛，混合動力大巴是三千輛，純電動大巴是一千輛，純電動的出租車是要做到2500輛，公務車也要投2500輛，私家車是15000輛，在場站建設方面也做了很多規劃，是集中式，公交大巴充電站是50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁1萬個。

　　總結一下我們對新能源車輛的背景，我們是這么認為的：目前國內新能源汽車發展亮點比較多，形式也比較好。但是還是面臨著市場的瓶頸和技術瓶頸這些問題，那這些問題將是制約新能源汽車產業發展的一個重要因素，因此，在新能源的車輛推廣階段，政策的引導與扶持是一個關鍵。我們這個產業只有達到了成熟以后才能市場化，我們認為目前市場化的基礎還不到，不夠成熟，目前來講，我們所有的新能源車輛的一個推廣，我們是緊密依托著政府的指導，在政府的扶持政策基礎之上我們來做相應的工作。

　　我們認為，在新能源的車輛推廣過程中，公交企業應該是擔當抬頭兵的這樣一個作用，我們這樣理解，為什么要做這樣的相關工作。

　　第一個，在推廣新能源車輛，它有節能效果好、環保效果好這樣一個特點。為什么這么說?像我們本身巴士集團本身擁有公交車是4500輛，年營運里程是4.31億，日均里程118萬公里，相當于繞地球赤道轉30圈，全年燃油消耗是1.5億，二氧化碳排放量37萬噸，實際上深圳市目前來講，它的機動車是170萬輛，整個公交公司的公交大巴大約是有一萬輛，因為在深圳這個公交公司一共有三家，我們只是其中之一，我們大概占40%這樣的份額，我簡單算了一下，我們的里程大概占了整個城市車輛里程的10%以上。因此，我們認為公交行業里面推進新能源的戰略，節能減排的效果是很明顯的。

　　第二個，我們認為公交企業它本身是一個專業化的一個企業，我們有比較好的專業化的管理，這樣是有利于新能源車輛技術的發展我們認為：

　　1、新能源車輛技術是不成熟的，不易在私家車等分散領域進行推廣。

　　2、公交車企業具備車輛專業化管理技術和能力，能夠客服新能源車輛推廣初期技術不成熟的狀況，新能源車輛在使用過程中出現的一些新車事故，在初期的時候不可避免的小的事故，我們可以通過專業化的管理進行一些規避。

　　3、公交企業能夠同整車及關鍵零部件廠商、動力電池生產商、充電服務商等形成產業聯盟，這個是私家車不可能做得到的，這個相當于是我們的一個大客戶，和他們形成一個聯盟之后，發揮各自優勢，集中解決新能源汽車推進中的難點，我們后面會講到，我們實際上已經在這樣做了，也取得了比較好的效果。

　　4、公交車輛可以通過公交充電網絡完成充電工作，因為我們有一個場站的優勢，有一個網絡的優勢，我們可以通過專業化的管理，來解決在行駛過程中的充電問題，可以避免長距離運行而無法充電的尷尬。

　　第三個，就是網絡化的公交場站布點有利于充電網絡的快速形成。

　　1、現在公交場站布局是比較成熟的，可以解決充電換電站選址布局的問題。

　　2，公交場站它的面積都還足夠，而且在最初設計的時候，他都是綜合考慮了營運的這些功能。

　　三、深圳巴士集團推廣模式的探索與實踐。

　　我們提出了自己新能源公交的一個發展戰略，為了國家的”十城千輛”的發展規劃，以及深圳市提出來的建設”智慧城市、低碳城市”這樣一個發展方向，踴躍提出來。

　　這是我們09恩年時候我們做的一個環保的社會責任報告，我們對我們的節油、減排都做了一個總結。

　　我們大概是做了一下五件事情，新能源車輛方面。

　　1、創建全球第一家純電動出租車公司。

　　這個公司是在今年4月份，我們巴士集團和比亞迪公司合作成立了全球第一家純電動出租車公司，首期我們是投入30輛，目前已經達到了50輛，我們最終的目的是要達到100輛的，之所以沒有按之前的進度進行推廣，主要原因是因為比亞迪在后續車輛上面做了一個比較大的改進，因為我前面已經說過了，新能源汽車可能是在營運過程中不斷成熟、不斷發展的過程，因此也拖慢了投放進度。

　　這批車輛我們使用下來的基本情況是這樣，平均的間隔里程，故障劍閣，就說什么故障都記了，不論是大的小的，有些故障是大的，絕大部分都是很小很小的一些事情，大約是8000多公里，我們在使用過程中每次充電大約是充48度電進去，耗電量大約是28.9度/百公里。我們做了一個小小總結，一個是它這個車對比燃油，節約成本可以節約2/3，算減排，只是算終端這一塊的話，這50輛車一年可以減排730噸，故障率略高于常規車輛，但是我們也感覺到，目前來看這個車輛是一批比一批好，因為我們投了兩批，第一批投了30輛，第二批投了50輛，明顯后面比前面的要好。這是當時的一個投放儀式，這個是巴士集團鵬程出租車司機和美國的希拉里對話，當時說了一句話，說美國現在有沒有投放做這個汽車?應該說這個投放力度還是不錯的。

　　2、就是混合動力大巴這一塊，我們從09年開始投入的，到目前為止，截止到上個月，我們一共是投入了120輛，最近的話，車輛如果到位的話，還會投178輛，到年底的話我們將會達到300多輛。已經投放的這些混合動力大巴的話，我們對它的數據進行了一個統計。這些車輛一個是故障的間隔里程大約是16000，百公里的油耗是34升，耗電量是3.9度/百公里。我們對比了一下，在同線路的大巴里面進行對比的話，我們的節油率達20%，機械可靠性的話，應該說是比常規車輛還是要低一些，車輛是一批比一批好，后面隨著鉛酸電池變成鋰電池，隨著功率的增加，它的動力性和可靠性都好了很多。

　　3、這是我們正在做，還沒做完，這是打造純電動中巴示范線路。我們知道目前國家對純電動的扶持政策里面還沒有中巴，都是大巴。我們這一個車輛的話，是和外部零部件供應商一起，共同去研發這個車輛，我們這個車輛是換電模式，類似于北京奧運的體系。

　　我們覺得，我們做了兩方面的研究。

　　一個是我們實現了大、中巴電池的統一化、標準化。

　　第二，考慮到成本的問題，我們使用了人工加半機械化的換電模式，我們測算了一下，換電時間可以控制在10到15分鐘之間，我覺得它成本和效率都符合現在奧運和世博的效率。

　　4、構建全球第一個充電站微型示范網絡。

　　5、想說一下我們純電動汽車可持續發展模式的探索。我們這個公交企業在推行新能源戰略到底有那些困惑?實際上我們目前來講，最糾結我們的就有四件事情。

　　第一，怎么去就是高額的車輛的購置資金?

　　第二，這個動力電池到底能用多久?如何進行維護?它維護成本怎么樣去承擔?目前來講的話，我們了解的一些情況，這個數據可能不一定準確，這里有很多電池的廠商，我們了解到電池的價格，折算下來，一個人有一個千瓦時的能量，很多報價是在三千塊錢左右，貴的還有到五千塊錢，這樣的話他更換的話將是很大的費用，這是公交企業無法承受的，尤其在推廣過程中，一個是無法承受，第二個我根本不知道我哪天去換，我無法預測這個時間。

　　第三，充電作業的安全性、專業性如何保證?很多充電設施由我的能源在進行維護和管理，在這種情況下，我巴士公司的員工他不具備這些專業管理，在安全關系方面，應該講的話也不那么專業，很容易出事，但是作為巴士公司來講的話他最看中的就是安全，安全是第一，所以說的話，我們非常非常關注安全問題。

　　第四，充電場站和設施誰來投入?這個費用很高，我們自己建過兩個場站，費用非常高，這個資金誰來投?這是我們的困惑。

　　我們對它的想法是這么認為的，新能源車輛如果要發展，它就必須要回歸市場和商業化的運作上面來才可以可持續的發展。在目前政府的扶持政策很重要，但是我們也要未雨綢繆，去摸索一個可行的商業模式。我們現在想做的方式就是，希望能夠搞一個聯盟，這個聯盟就是和客車生產場和電子營運商，我們做一個戰略聯盟，共同來發揮各自的特長，這樣達到一個控制車輛的成本、保障使用安全，在這個基礎之上我們再推進新能源車輛，具體做法我們有一個設想，但是還要再一起商量，就說是將來我們把充電站的建設，還有動力電池它的維護，充電的這樣一個營運，整體打包都交給充電站的話，公交企業他只是用這個，他不去思考充電設施由誰來建，充電的設備由誰來維護，我們不去思考，我只專心做我的營運，這一塊由專業的廠家來做，這是我們的一些想法。

　　現在來講，我們正在摸索這么一個事情，剛才我說的，也和深圳市政府，新能源的主管部門在研究這么一個事情，我們希望能夠做到什么?當然這是一個探索，正在研究的一個事情，但是也可以拿出來討論一下，我覺得它是一個方案。

　　1、發揮充電網絡服務商資金優勢，解決公交企業資金問題。這個充電網絡服務商實際上都是很大的，像國家電網、中石油、中石化，都是很大很大的，他們可以解決費用問題。

　　2、公交企業支付與常規車輛相當的成本購置新能源車輛。我們也支付與常規車輛相當的人員使用的費用，什么意思呢?簡單來講，充電，電不是很便宜嗎?但是我們也可以支付比這個電相對高的費用，只要它不高過油價，其實作為公交企業來講的話都是可以接受的，在這里面就存在一個空間，這個空間的話就可以給我們充電的網絡商他去來運作，他去做充電的服務，這樣的話最終可以形成一個，作為巴士來說的話，我盡社會責任，我開環保車輛，但是我成本沒有過大提高，但是作為充電的這些服務商來講，他拿到了油和電的差價，我們覺得這是一個路子，至于說這個度做到哪一個程度?這個可能還需要國家來做補充。

　　因此的話，我們在深圳市和中國普天海簽了一個戰略合作協議，就是原則上我們要把這一塊充電的服務，充電站的建設這一塊交給他們來建設，委托他們來進行管理，我們去享受服務，我們去做營運，我們也做了這么一個戰略協議。

　　最后，想說一下，我們對新能源車輛做這些工作的時候，有一些理解，我們覺得新能源車輛的推進，要在這五個方面才能夠做得好。

　　1、新能源車輛必須要有良好的發展規劃和配套的政策，因為目前來看的話，它的市場化程度都還不夠，完全靠市場來推動它是做不到的，必須要有政府有很好的配套政策來進行激勵和扶持，而且要提早做規劃。

　　2、作為一個公司來講的話，必須要有一個具有戰略眼光和思想統一的領導團隊。實際上來說的話，用不用新能源車輛，推廣新能源車輛到一個什么樣的程度?據我了解，在很多公交公司領域的高層里面都是有不同的聲音、不同的看法，在這一塊確實是事實，在深圳巴士這一塊的話，應該說領導的思想比較統一，因此我們的步伐還走得比較堅決，因此在這個量的方面我們取得了一些突破。

　　3、需要以合作供應的態度來構建一個完備的產業鏈條。就是剛才說的，這一個工作要做好它，不能夠僅僅靠誰，你靠發改委不行，你僅僅靠能源公司來推也不行，得要讓整個用家、生產家，還有網絡營運商大家一起形成一個共鳴的鏈條，在整個鏈條中，在一個體系中來前進，大家一起來把這個事情做好。

　　4、在新能源車輛的基礎設施的網絡建設方面要提前布局。在深圳現在就有這個困惑，深圳這個城市比較狹小，可用電用得差不多了，所以必須到提前布局，要不然以后有很大困惑。

　　5、提早構建和規劃可持續的商業運作模式。

　　我的匯報就完了，謝謝!

　　(編輯/李艷嬌)

返回第一電動網首頁 >