4月16日上海車展上，上汽集團乘用車公司副總經理俞經民、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰接受了媒體采訪，針對5G時代的到來，車企如何賦予產品更多智能化內涵，以及當新能源市場面對補貼退坡的新挑戰時，車企應該如何應對分享了他們的觀點。

以下是采訪實錄：

??? 記者：在創行者大會上，榮威品牌率先推出了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車，我想問一下，榮威品牌打造這款新車是出于怎么樣的考慮？從設計角度來看，我們該怎么理解這款車的設計理念？

邵景峰：昨天其實是我們第三次舉辦汽車創行者大會。從第一屆汽車創行者大會開始，我們每一屆汽車創行者大會，都會展示一下上汽集團在研發、設計等方面的最新成果，以及我們對未來的暢想。昨天來了很多領域的大咖，有嘉定區區長，還有來自中國移動、華為、上海國際汽車城的專家，同時我們還與他們簽訂了合作協議，共同啟動了5G智慧交通示范區建設。這次亮相的榮威Vision-i概念車是基于5G時代蒞臨而做出的創新。榮威Vision-i概念車中的“i”，既代表了Intelligence，也代表了中文的諧音“愛”，充滿了關愛的意思。

??? 未來，汽車作為一個移動交通工具將以什么形式出現？這成為了全體設計師共同面臨的問題，也成了全體汽車人共同的命題。我們研究汽車未來形態的過程起起伏伏，那么汽車在從A到B的行駛過程中，到底有哪些設想是我們可能實現的？以前，我們只是暢想、空想；現在，由于5G時代的到來，所有的暢想落到設計師的筆上，成為了實際。榮威Vision-i概念車就是我們上汽榮威品牌的設計師在這段時間里，面向5G時代，為消費者打造出的最佳出行載體，我們還挖掘出了很多車內的場景。首先，榮威Vision-i概念車在外觀上就與傳統的汽車有很大的不同，它獨創了SPV全新品類的造型，SPV的含義是Smrt Proctive Vehicle，意指智能主動交互汽車。

?? 不知道各位對今年的日內瓦車展有什么感受，日內瓦車展給我最大的印象就是，車的表達極限在哪里，以及車對人壓力的傳導和反抗的現狀。你會發現，現在智能網聯汽車的中控大屏都在往大發展，從8英寸到10英寸，再到20英寸，現在汽車沒有屏都不好意思打招呼，但本次我們的概念車很大一個特點就是沒有屏。這是因為在這樣的現狀下，設計師團隊在思考，到底用多大的屏才能夠彰顯我們的科技感？所謂的大屏幕都是基于4G，到了5G時代，汽車就不需要大屏了，我們可以用一種隱型科技的表達來取代大屏。所以在車里，大家可以看到很多因需而現的概念，只有當駕駛員、乘客需要的時候科技才會出現。這輛車的設計理念以低調內斂的東方哲學為出發點，首次嘗試突破屏幕的邊界。

??? 昨天，汽車創行者大會上榮威Vision-i概念車的車門未打開，所以大家可能沒有注意。其實，榮威Vision-i概念車所有的座椅都具備交互功能。榮威Vision-i概念車應該是我們目前，集合了最多應用場景的一款車型。在這款車上，我們一次性展現了超多汽車應用場景，它可以成為情感化智能助理，實現陪伴老人，陪年輕人打游戲等等，這是我們對智慧出行、智慧城市的一次重大探索。值得一提的是，榮威Vision-i概念車的外觀是由去年剛剛在倫敦成立的上汽設計倫敦工作室主導設計，并結合了2018屆上汽設計國際挑戰賽冠軍的作品，是由上海倫敦等三個團隊共同打造完成的。因此，這款車不僅僅是一個簡單、單一區域的思考。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰接受媒體采訪

??? 記者：今年新能源補貼退坡非常厲害，很多廠家的銷量已經出現了一定的下滑，榮威近幾年來在新能源方面的銷量大家是有目共睹的，請問榮威會采取哪些措施來應對這些問題？

?? 俞經民：新能源補貼退坡是必然的，只是今年退坡幅度比較大，所以我們上個月就宣布，到6月25日之前新能源車補貼后售價仍然保持不變。現在還不能告訴大家在今年的退坡政策下，6月25日之后到今年底會賣什么價格，大家可以多鼓勵親朋好友早點出手，享受到新能源汽車的紅利。

??? 我們一直非常重視新能源汽車，近幾年來銷量連續翻番，現在在全國范圍內無論是大中小城市，消費者在購買新能源汽車產品時一定會去看看榮威4S店，因為他們會從各方面接觸到我們的新能源車，他們的親朋好友如果買過榮威車，也會把非常好的用車體驗告訴給他們，以口碑帶動消費。對于消費者來說，他們在購車時就是要買一輛自己喜歡的車，用車體驗很好的車。

所以我們會堅定不移地繼續走上汽“新四化”道路，哪怕有再大的困難，我們也會自我加壓、尋找突破的途徑，也希望大家一如既往地支持我們，謝謝。

記者：我有兩個問題。第一個問題問俞經民總，今天發布的榮威MAX，命名上有什么考慮？命名在后期會有改變嗎？第二個問題問邵景峰總，榮威MAX的設計跟別的車型有些不同，沒有現在流行的溜背式造型，而是采用“硬核設計”，設計語言也將過去的“精妙”替換為“強韌”，這是出于什么考慮？

俞經民：榮威MAX的命名是進行了充分的調研和商量后最后決定的，MAX大家可以理解為更大空間感受、更強韌律動美學、更高級智能質感。它是一輛SUV，因為我們是始終堅持SUV、轎車“兩條腿”走路的品牌，轎車也會做，我們的轎車系列用i來命名，榮威i5、榮威i6都是這樣命名的。在目前4G網絡下，我們認為智能新物種榮威MARVEL X是SUV最好的代表，但現在要進入場景化應用，技術就要迭代，產品也要不斷推陳出新。

邵景峰：在發布會上，時間比較短，說得比較籠統，介紹了一下大概的設計風格，我現在再濃縮匯報一下。榮威MAX是我們全新生命線的產品，打一個比方，有些媒體老師朋友圈會曬下午茶，發的甜點看起來非常好，但如果沒有正餐，就不會有下午茶，所以我們做產品的時候更多想的是做“正餐”、“大餐”。你剛才說的溜背式設計幾年前就做出來了，這種風格確實引起年輕消費者的關注，但對空間有一定的喪失。

榮威MAX后窗面積占尾部的面積小，富含運動特質，車型比例也是運動型的比例特點，腰線并沒有像某豪華品牌直接一根線拉過來，所有車型都一模一樣，這不是我們所追求的。榮威MAX還會作為一款非常核心的產品來打造，因為現在社會上有著一大群硬核青年，這款車和他們有著很高的契合度。這款車空間非常大，可以滿足用戶追求美好生活的訴求，設計師在這一點上，有非常極致的表達，比如格柵比例的變化，跟以往的設計不同，不再是燈是燈，格柵是格柵，它們之間是有一個整體的概念，讓前臉有種強韌的感覺。

榮威MAX的曲面變化豐富、線面流暢，很有韌性的感覺。這一點設計是想強調榮威MAX的大體量空間感，為生活增添儀式感。當然，榮威MAX的內飾更是到達一個高度，這款車將強韌的設計理念與智能的互聯科技相融合，成為增購換購時代下，主力消費人群非常值得選擇的車型，謝謝。

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