拜騰應該算是最后一個能實現量產車交付目標的造車新勢力了。目前，新能源汽車市場已經開始進入穩步發展的階段，動作較快的造車新勢力如蔚來、小鵬、威馬等，都已經慢慢站穩腳跟。而拜騰才終于不慌不忙于11月6日在其南京制造工廠對外公布了旗下首款車型M-Byte量產版，并公布歐洲地區起售價為4.5萬歐元。

新車首次亮相是在2019法蘭克福車展上，此次是國內首次亮相，據悉將于2020年中正式量產，會率先在中國上市。而雖然來得晚，但拜騰可不低調。新車一亮相便引發極高熱度，其中最受爭議的便是那堪稱“神仙操作”的48英寸中控大屏，直接占據整個中控臺，在車內看電影都綽綽有余。

整個中控臺全是屏？不會造成行車隱患嗎？

內飾是拜騰M-Byte量產版最大的看點，全球首創最大的48英寸共享全面屏絕對是最搶眼的存在。這塊大屏當初在概念車上發布時，雖然驚艷，但當時也有不少聲音質疑，那么大一塊屏幕，集成了很多功能，那么，過多使用觸控方式，是否會造成行車隱患，等等。

對此，拜騰的CEO戴雷表示，關于過多使用觸控的方式，是否會造成行車隱患，當初概念車讓消費者產生這樣的擔心之后，拜騰就在這一塊做了很多工作。他表示，所有的操作都可用方向盤或語音控制，眼睛只是一條線，不需要調到車中間。

此外，對于駕駛員視線變化的研究，拜騰也從整體上優化了用戶界面顯示設計，用簡單的色彩和清晰的結構呈現出各類信息，同時確保重要信息顯示在最合理的區域范圍內。而且屏幕還具備日間模式和夜間模式，可以讓眼睛更舒服。

如此看來，對于這塊大屏，大家的疑慮倒是可以打消了。拜騰之所以敢放出這樣一個“大招”，必然是經過多次測試。尤其作為旗下首款車型，怎么說也不能自砸招牌。而且這塊大屏可實現手勢控制、物理按鍵控制、臉部識別、隔空手勢等多種人機交互方式，what！隔空手勢？不要懷疑，拜騰已經先進到這種程度了，科技感和智能化非常前沿。

最關鍵的續航里程表現如何？

動力方面，M-Byte量產版提供兩種版本，分別為200kw的后驅單機和308千瓦的前后雙電機組合。續航版本也提供多種選擇，其中后驅版本可選裝72千瓦時或者95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航里程為430公里或550公里；而四驅版本則采用的是95千瓦時的電池組，NEDC綜合工況下續航為505公里。

這樣的續航里程在目前來看屬于中上水準，不過不得不考慮的是，M-Byte量產版預計要到明年年中才開始交付。目前國內的電動車續航大部分已經在四五百公里了，明年估計會出現更高續航的純電車型，屆時M-Byte量產版的續航可能不會占據多大優勢。

不過以目前的產品力來看，M-Byte量產版的實力還是非常不錯的。至于后續表現如何，我們就靜待市場給出答案。

外觀和空間表現如何？

Byte量產版的外觀設計還是比較個性化的，車頭采用的是封閉式設計，扁平的頭燈和LED日間行車燈被鍍鉻飾條分隔開來，而且大燈旁邊還有X型紋路，一定程度上增強了車子的科幻感。

車身造型上，新車采用懸浮式車頂設計，同時還采用隱藏式門把手。至于腰線，則從前翼子板一直延伸到后門處，隨后下墜，而且尾燈處還延伸出腰線，勾勒出輕盈、躍動的姿態。至于尺寸，長寬高分別為4875mm/1970mm/1665mm，軸距為2950mm。

拜騰正在迎來曙光

拜騰首款量產車雖然來得晚了些，但在早期，“拜騰速度”卻令一眾造車新勢力羨慕不已。2016年3月成立，2017年9月品牌發布，2018年1月發布概念車，2018年6月獲得一汽集團領投的5億美元B輪融資，2018年9月接手一汽-夏利旗下全資子公司獲得造車資質。可以說，拜騰成立的兩年時間里，走得順風順水。

雖然在新車交付的腳步上，拜騰慢了下來，而且在造車新勢力領頭車企交付量不斷攀升的情況下，拜騰越晚一天交付，面對的市場壓力就越大一分。不過，對于新生車企而言，量產車交付就是一道曙光，拜騰只要熬過這一段時刻，情況就會明朗不少。

而且更值得欣慰的是，拜騰目前在全球共具有5萬意向客戶，其中一半左右是國內客戶，這對于拜騰來說，無疑是最大的底氣和財富。

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