因董事對兩建設項目存在多重質疑投反對票，北汽藍谷此前收到上交所問詢函。12月10日了解到，北汽藍谷現已對上交所問詢函進行回復，并在回復公告中稱北汽（鎮江）汽車有限公司（簡稱“鎮江汽車”）為制造合資項目的最優方案，北京奧動新能源投資有限公司（簡稱“北京奧動”）在換電模式上具有領先優勢。

據悉，北汽藍谷此前發布公告稱，旗下兩家子公司擬開展投資項目，其中子公司衛藍新能源產業投資有限公司（簡稱“衛藍投資”）受讓51%股權，并打造純電動乘用車制造合資公司；子公司北汽新能源增資北京奧動2.57億元，擬發展新能源出租車市場的換電服務。不過，這兩大投資項目被部分董事認為，北汽藍谷子公司進行新生產基地投資建設的必要性和合理性不夠充分，且該項目能否達成銷量和盈利預測均存在較大的不確定性。

在近日發布的回復上交所問詢函中，北汽藍谷分別對子公司投資兩大項目進行了補充和進一步披露。

鎮江汽車為合資項目的最優方案

在與北汽鎮江麥格納制造合資公司的項目上，針對該項目的必要性和合理性補充，北汽藍谷回應表示，公司目前的主營業務為純電動汽車的研發、制造和銷售，公司的發展戰略是在車型上實現“大、中、小”和“高、中、低”的全覆蓋。圍繞“品牌向上”、“新四化”等發展戰略，公司與麥格納愛爾蘭合資成立的制造合資公司，將進一步縮減生產全新開發的ARCFOX品牌及產品的制造成本。

具體來看，綜合政策法規、產品規劃、工藝水平、項目建設周期和投資強度等方面進行分析，在符合獨立生產整車的要求前提下，鎮江汽車與合資項目生產規劃總量匹配度最高。同時，國家產業政策不鼓勵新增產能，而是鼓勵通過兼并重組方式實現產業結構優化。對鎮江汽車進行重組改造，利用現有生產設備等優質資產進行小規模技改，既可實現公司全新開發的高端車型ARCFOX品牌系列產品的量產，又對國家政策的符合性高，且項目建設周期短、投資成本相對低，是本項目的最優方案選擇。

在具體項目投資計劃與安排上，北汽藍谷表示，本次子公司衛藍投資將受讓鎮江汽車51%股權的交易金額為3.13億元，股權轉讓交割完成后，衛藍投資以不超過1.97億元向制造合資公司增資。綜合來看，衛藍投資合計出資金額不超過5.1億元，計劃2020年一季度完成投資。制造合資公司一期規劃建設產能15萬輛/年，計劃于2020年前實現全新開發車型首車下線。

不過在相關風險上，本次交易完成后，制造合資項目仍存在技改建設能否按計劃完成、新產品能否按計劃投產并上市、新產品投放市場后銷量能否達到預期、受銷量等因素的影響公司能否達成盈利預測等多種風險。

北京奧動在換電模式上具有領先優勢

在子公司北京新能源汽車對北京奧動投資項目上，針對北京奧動近年來的虧損原因，北汽藍谷解釋道，由于換電車輛規模小，導致北京奧動運營收入不足以支撐運營費用而出現虧損，造成2018年末所有者權益虧損1.38億元。截至2019年4月，北京奧動在北京市場的固定資產投入約為4億元，2018年和2019年1-4月的營收分別為869萬元和361萬元。北汽藍谷表示，隨著北京市場電動出租車數量增加，換電站利用率提高，北京奧動的經營業績會逐步改善。

據了解，目前北京市的巡游出租車保有量約為6.7萬輛，根據此前北京市相關部門印發的政策通知，北京市擬設置6000個充換電車獎勵指標，即北京市巡游出租車規模將增加至7.3萬輛。采用換電出租車則將擁有多方面優勢，其中包括單次換電時間縮短到3分鐘、每公里運營的充電成本也降至0.35元。截至目前，北京奧動已經共計在北京地區投建換電站106座，其中，已投入運營41座。

在收益預測上，基于北京市對出租汽車更新為純電動車給予支持的政策，北汽藍谷預計，按未來10年北京奧動年均入網車輛約為3.7萬輛，預估該項目投資回收期約為7年，內部收益率約為17%。不過，在相關風險上，北京奧動存在能否為多平臺提供服務能力、能否具有滿足換電站網絡建設和運營所需的資金投入能力、換電出租車更新數量和進度不及預期等多種風險。

返回第一電動網首頁 >