81年，漫威用8000多個虛擬的超級英雄，改變了這個真實的世界。在漫威電影一步步席卷全球之后，也有不少人發出了這樣的疑問：和平時代，人類真的需要超級英雄嗎？

在知乎中有這樣一個回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級英雄，但這些英雄身上認真、善良、真誠、努力、勇敢的特質我們也有。認識到世界的荒謬卻仍然堅持生活，于絕境中能夠給人希望的，就是超級英雄。

平凡的世界需要超級英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個角度來看，即將執掌北汽藍谷和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。

畢竟北汽集團歷時半年之久的重組兼并剛剛才落下帷幕，面對著與此前截然不同的組織架構，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍谷董事會董事、北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列的突然卸任，此時的北汽新能源勢必正處于士氣低迷的狀態。

因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時間，讓公司內部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任后的首要任務。

一位行業內人士告訴第一電動網，想要凝聚軍心，確立戰略方向和業務重點是當務之急。

ARCFOX：品牌向上的生死之戰

市場留給北汽新能源的時間顯然已經不多了。

近日，北汽藍谷發布了5月份產銷快報。數據顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時前五個月累計銷量為11692輛，同比下滑率達70.09%。而這已經是北汽新能源銷量連續下滑的第五個月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計銷量還不足去年的三成。

不止于此，從北汽藍谷公開披露的財務數據也可以看出，北汽新能源近三年的經營利潤一直處于虧損狀態。2017年，北汽新能源扣除非經營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續擴大為8.74億元。同時，自2017年以來，北汽藍谷的經營凈現金流也持續為負數，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續下降至-63.78億元，創下新低。

雖然經營現金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴大業務，但另一方面也表示其產品銷售的市場占有率確實也正在連年下滑。

可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場占有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經是北汽新能源當下唯一崛起的希望了。上述人士認為，在戰略布局方面，劉宇必須要舉集團之力推動ARCFOX的發展。

這首先體現在資金方面。一位ARCFOX事業部的相關人員告訴第一電動網，ARCFOX產品的開發是北汽新能源成立以來投入最多的產品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經砸下了將近100億元。

但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非常“燒錢”的事情。蔚來CEO李斌那句“沒有200億不要造車”的話猶如還在耳邊，而想要進軍新能源汽車行業的恒大便將這個門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恒大在整車研發、電池、充電樁、銷售網絡布局方面已經至少投入了360億元。

因此，要推動ARCFOX品牌和產品的持續向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團整體的力量。

資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由——成立獨立公司。這樣一來不僅能保證產品在研發、生產、渠道、銷售和服務方面全部保持獨立，還可以在內部建立全新的激勵機制，而激勵機制的建成對于人才的培養、保留以及經營效率的提升都有著重要意義。

在這樣的基礎上，ARCFOX才能持續不斷地優化產品和服務，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。

B+C端市場齊發力

正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續多年占據新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網約車和出租車在內的B端市場。如何在保持B端市場優勢的基礎上，擴大C端市場銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個問題。

該行業人士認為，如果不出意外的話，接下來網約車市場將會逐步恢復，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對神州租車的收購，以及北京市政府對于出租車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場的表現應仍然可圈可點。而目前，其主打B端市場的產品EU5已經推出了迭代版本EU5 R600，以更有優勢的產品力爭奪網約車市場。

因此在C端市場方面，EX系列和EC系列也應該推出新的戰略車型，并且進行系列產品的開發和規劃，盡快投放市場。而ARCFOX這根定海神針立住之后，EX和EC系列在后續發展中還可以汲取其精華部分，使產品和品牌更具有競爭力。

尤其對于可能成為下一代“國民車”的EC系列而言，北汽新能源還需要精準其市場定位，繼續進行市場下沉，加強四五級市場的渠道建設，也只用在產品和渠道的基礎上，EC系列才能取勝終端市場。

而近期宏光MINI EV面世1個月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場的產品，如果EC系列能夠不斷優化其供應鏈體系，降低成本，使產品能夠覆蓋3-8萬元的所有區間，那么EC系列產品的目標市場范圍將會進一步擴大，銷量也將不可預期。

如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因為那時是從0開始，而現在則是變負為正。同時，比起當年，2020年的汽車市場已經從需求向上的階段，轉變為趨于理性的時期。尤其對于新能源汽車，沒有了政策與補貼的支持，消費者的需求更是出現了明顯回落。同時在特斯拉、造車新勢力和眾多自主品牌高端化的攻勢下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足于市場，并不是一件容易的事情。

道阻且長，但行則將至，還好70后的劉宇正是當打之年。從北京現代到自主品牌，從南區銷售部部長到負責整個自主品牌的銷售工作，過去十余年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實力。

正如很多媒體此前報道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團內格外器重的后備干部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團對于新能源業務發展的決心與支持。對于其此次的回歸，北汽新能源內部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認為他有能力帶領著公司走出低谷。至于劉宇自己，從銷售公司總經理到北京現代常務副總經理，或許他也在等待一個真正能夠主掌一方的時刻。

在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，“能力越大，責任越大。”這句話對于即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最后，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那么劉宇能否成為北汽新能源的超級英雄呢？

返回第一電動網首頁 >