7月8日，東風汽車集團（00489.HK）發布2020年6月產銷快報，其中神龍汽車6月產量6,827輛，上半年產量18,749輛，累計同比下降72%；6月銷量5,380輛，環比下降14%，同比下降47%，上半年銷量23,237輛，累計同比下降63%。

武漢區域銷量增長

7月8日，在乘聯會發布的“2020年6月份全國乘用車市場分析”之中顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月增長2.9%；6月同比下降6..2%。在乘聯會分析看來，因2019年6月，國五低價甩貨導致零售基數非正常偏高，分析主要看6月環比走強。因此今年，我國6月份乘用車市場是呈現恢復性增長的。

相比整體市場持續回暖，神龍汽車6月銷量依舊出現回落，5、6月份上市的，東風標致全新2008及408車型，以及雪鐵龍C3L尚未能為神龍汽車帶來銷量增長。而在武漢地區系列刺激消費政策之下，據悉，6月東風標致銷量實現環比增長。

據東風標致報道，“東風標致武漢區域，5月市占率環比增長10%、同比增長1%，6月交付環比增長15%”。

“武漢區域是神龍公司最重要的市場”，在7月3日舉辦的東風標致武漢區域營銷座談會上，神龍汽車執行副總經理李軍指出，“武漢市場也是具有優勢的市場，具有天時、地利、人和等多重有利因素，全力做好做大做強武漢市場，對品牌、對神龍都具有示范引領帶動的重要作用。

東風、PSA加大幫扶力度

對比神龍汽車在國內汽車市場的“艱難”處境，此前因雷諾分手東風，退出乘用車領域；及東風裕隆退出大陸市場，業內外對神龍汽車的發展曾提出多次質疑。

面對疑慮、擔憂，在今年6月媒體溝通會上，東風、PSA及神龍3方再次重申，神龍從未放棄中國市場。“中國市場是PSA全球最重要的戰略市場之一，絕對不會放棄，依托神龍，積極開拓中國市場的戰略始終不會改變。”

同時，在溝通會上，神龍強調“神龍公司在股東事業中的戰略地位沒有變；做好當下、謀求長遠的目標沒有變；對神龍公司‘重回賽道’的信心沒有變。”

2019年，為實現品牌復興，神龍汽車制定了“元”計劃，實施周期長達6年，銷量目標定在40萬輛。然而因疫情帶來的停工停產，對于神龍汽車而言，“元”計劃實施僅4月便被迫暫停，頗有些“先帝創業未半”的意味。同時，國內汽車市場，因消費者收入不穩定性帶來的消費形式轉變，主流合資品牌“強者愈強”，這也導致，神龍至今仍在艱難重啟。

據悉，為保障和支撐“元”計劃順利推進，東風集團與PSA達成協議，神龍汽車合資期限已從之前的2027年延長到2037年。同時股東雙方將切合中國市場需求，以更有競爭力的成本為東風雪鐵龍、東風標致品牌補充新的產品。還將在品牌推廣費用、商務和管理效率提升方面給予神龍汽車充分的支持。

PSA部分全球車型也計劃放在神龍汽車生產和出口，在業內人士看來，這將利于神龍汽車處置閑置產能。根據了解，PSA集團全球戰略車型項目E43，神龍是唯一生產基地。E43車型對應的是全新一代雪鐵龍C5，根據規劃，新車將在2021年上市。

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