在NBA，新秀的成長往往會(huì)隨著自身技能的釋放和賽事的推進(jìn)而進(jìn)入到一個(gè)瓶頸期，業(yè)界稱之為撞上“新秀墻”。如今，已登陸美國市場三周多的理想汽車，似乎也遭遇了如是窘境。

“現(xiàn)在大家的關(guān)注度比較高，有些錯(cuò)誤信息出來了，我們要第一時(shí)間站出來澄清。”針對近日頻發(fā)的產(chǎn)品安全問題，8月25日，理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示。

8月9日，一輛理想ONE在廈門發(fā)生交通事故，事故造成車輛前懸架損壞。8月16日，理想汽車官方發(fā)布聲明稱，此次事故是由嚴(yán)重的碰撞引起的。這已是理想汽車今年以來第三次出現(xiàn)的“斷軸”事故。理想汽車強(qiáng)調(diào)，至今為止，理想ONE所有懸架損壞都是由于碰撞事故造成的，沒有一起因?yàn)橘|(zhì)量原因造成。在此之前，理想ONE還曾先后發(fā)生兩次起火事故，理想汽車方面均表示為異物所致，并非質(zhì)量問題。

盡管每次事故看起來都事出有因，但頻繁發(fā)生的安全事故讓這一尚未完全樹立的新品牌在業(yè)界留下了不少負(fù)面印象。理想汽車曾宣布，“用6個(gè)半月創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付一萬輛的紀(jì)錄”，但在上海勁邦股權(quán)投資管理有限公司合伙人王榮進(jìn)看來，“隨著新車交付量的提升，自然也陸續(xù)暴露一些細(xì)節(jié)問題。”

問題隨保有量增加而增加

“理想ONE可以上新能源的牌照，最后一排的座位相對其他品牌也比較舒適，而且智能系統(tǒng)非常炫酷，我看過很多款6、7座的SUV，理想ONE是唯一符合我所有要求的車型。”8月24日，一位來自天津的二孩兒“奶爸”用戶對財(cái)聯(lián)社記者表示。

這一天并非周末，但位于北京藍(lán)色港灣的理想汽車零售中心依然有不少駐足的進(jìn)店客人。正如前述消費(fèi)者所言，理想ONE的出現(xiàn)，確實(shí)滿足了不少二孩兒家庭的需求。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到了12182輛，在新能源中大型SUV中排名第一。

相對精準(zhǔn)的市場定位，讓理想ONE的交付量迅速破萬，但實(shí)際上，理想汽車最初交付的車輛主要自2019年4月開啟預(yù)售以來的累計(jì)訂單。而隨著預(yù)售訂單的完成，理想汽車的銷量開始出現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年4、5、6月，理想汽車的交付量分別為2793輛、1993輛和1891輛，直至7月，隨著市場的整體回暖才攀升至2516輛。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，一位接近理想汽車的人士表示，“目前理想汽車的訂單已經(jīng)消耗得差不多了，隨著過去訂單的完成，理想汽車的銷量數(shù)據(jù)也會(huì)有一個(gè)明顯的變化。”

與理想汽車持續(xù)完成的交付量相伴的，是其接二連三發(fā)生的各類事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在近半年多的時(shí)間里，理想ONE共發(fā)生了10起安全事故。曾有行業(yè)人士指出，“對于造車新勢力來說，2萬輛交付量會(huì)是一個(gè)坎兒。”在王榮進(jìn)看來，這一數(shù)字未必準(zhǔn)確，但“當(dāng)交付量提高后，新造車企業(yè)的體系能力就會(huì)顯現(xiàn)出來，包括質(zhì)量控制、生產(chǎn)能力，和對零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力等等。”

“企業(yè)先是追求銷量，銷量上去之后才是真正考驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量能力和售后服務(wù)能力的時(shí)候。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，一些新造車企業(yè)并沒有做好足夠的準(zhǔn)備，“有一些產(chǎn)品倉促上馬，各方面的能力還沒達(dá)到成熟企業(yè)的水準(zhǔn)。整體看，新造車企業(yè)目前尚缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要一個(gè)磨合的過程，好的企業(yè)只能是盡量去縮短這個(gè)過程的時(shí)間。”

理想ONE關(guān)系理想成敗

對理想汽車來說，理想ONE一定程度上關(guān)系到理想汽車的成敗。理想汽車董事長李想曾對外宣稱，“未來3年將僅有這一款車型”。

事實(shí)上，李想之所以押寶在這一款車型上，原因在于理想 ONE 軟硬件升級(jí)背后的邏輯：通過硬軟件的高頻OTA升級(jí)，從而更快速地提升用戶體驗(yàn)，與用戶建立強(qiáng)連接，打造用戶口碑，并通過用戶傳播帶來更高的銷量。李想曾透露，“理想 ONE 50%的用戶都來自老車主推薦，這一數(shù)字的背后，是理想汽車用戶的高忠誠度。”

在梅松林看來，“OTA與之前的平臺(tái)設(shè)計(jì)息息相關(guān)，要看軟件是如何來定義硬件，并不是所有的硬件問題都可以通過OTA來解決。”

頻繁出現(xiàn)的安全問題勢必會(huì)影響到理想ONE的口碑建立，進(jìn)而影響接下來的銷量。一位不愿透露的分析師甚至直言，“如果產(chǎn)品可靠，那么實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付將是理想向成功邁出的關(guān)鍵；如果都是‘半成品’，那將是邁向死亡的一步。”

7月30日，理想汽車赴美上市，在招股說明書中，理想汽車用了53頁文字來提示風(fēng)險(xiǎn)，篇幅超過整個(gè)招股說明書的20%。

“我們車輛的設(shè)計(jì)和制造很復(fù)雜，可能包含潛在的缺陷和錯(cuò)誤，這可能會(huì)導(dǎo)致車輛無法按預(yù)期運(yùn)行，甚至導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害。”在招股說明書書中，理想汽車表示，由于車輛使用了大量的第三方和內(nèi)部軟件代碼以及復(fù)雜的硬件來運(yùn)行，而這些先進(jìn)技術(shù)天生就很復(fù)雜，隨著時(shí)間的推移，缺陷和錯(cuò)誤可能會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。

盡管這是“例行”的官方說法，但對消費(fèi)者和投資者來說，卻是不得不正視的問題。

截至8月24日美股收盤，理想汽車股價(jià)為每股17.09美元，較7月30日上市首日的收盤價(jià)16.46美元上漲不足4%。其中，自8月7日至8月14日的6個(gè)交易日中，理想汽車股價(jià)累計(jì)跌幅逾20%。而在同一交易時(shí)段，蔚來汽車的股價(jià)變動(dòng)不足1%。

由此看來，在登陸美股市場后，李想的理想才剛剛開始。

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