7月，車市本應出現傳統的淡季表現，但是受疫情影響，市場仍呈現增長趨勢，同比增長7.7％。其中高端車市場更為顯著，同比增長達30％，市場份額取得了15％的歷史高位。數據顯示，7月高端車已實現8款車型銷售超萬輛，逐漸重回往年市場銷量常態，除個別換代車型外均實現銷量增長。

　　從銷量排行榜來看，7月高端轎車銷量破萬輛的仍是奔馳、寶馬、奧迪，可見國內民眾對其的喜愛度。奧迪A6L繼續保持強勢表現，同比增長71.5％至17232輛，自4月以來連續數月位居高端轎車榜首之位。從前7個月高端轎車累計銷量來看，奔馳、寶馬、奧迪的市場表現也很突出，奧迪A6L甚至比去年同期上漲了63.3％，這在近年來的市場中非常少見。

　　回顧今年，在疫情嚴峻的3月，合資品牌動輒出現六成降幅的情形下，高端車市場僅有一成左右的降幅，可謂堅挺；4月，高端品牌同比增長12％，成為最先復蘇的汽車消費細分市場；5月，以奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車銷量持續暴漲，同比增幅28％堪稱驚艷。6月，高端車零售同比增長27％,環比增長9％,市場份額創出14.9％的歷史新高。7月，高端車市場再次一騎絕塵，風景這邊獨好繼續形成降維打壓態勢。

　　?高端車市場供銷兩旺

　　為什么越貴的車越好賣？帶著這樣的疑問，《中國汽車報》記者走訪了北京市內多家高端品牌汽車4S店，發現在店內看車試車的消費者屬實不少，一位奔馳4S店的銷售人員告訴記者，不管是工作日還是周末，進店咨詢的客戶量都比較大。雖說疫情對車市造成了不小的沖擊，但也一定程度上也刺激了車市，比如不少國企單位就要求員工開車上班，助推了車市復蘇。

　　主營奧迪品牌的北京德奧達汽車銷售有限公司總監王進介紹，北京地區有些特殊，因為搖號限購政策對車市有一定的抑制，很多客戶有購車需求但是苦于沒有指標，所以北京地區高端車銷售基本處于持平或略有增長的狀態。但從全國市場來看，3月疫情穩定之后的每個月，高端車市場銷量都在快速增長，奧迪品牌二季度連續3個月增幅達到15％左右。

　　不僅是合資品牌，自主高端品牌也有不俗表現。走進位于東方基業國際汽車城的領克4S店，記者看到店里剛剛結束了一場大型盛夏團購會，團購會的桌椅展臺還未來得及收拾。在展臺旁邊的購車風云榜上可以看見，這場團購會共成交了35位客戶，領克01、領克02、領克03、領克03＋、領克05、領克06各車型均有戰果。

　　同在東方基業國際汽車城的紅旗4S店，下午4點多，店內看車的消費者仍絡繹不絕，一位銷售人員告訴記者，因為店內顧客太多，她和多位同事一直沒時間吃午飯，馬不停蹄地忙著接待。她介紹，紅旗車銷售非常不錯，特別是暢銷SUV HS5，功能前衛價格親民，每個月她們店里都賣出100多輛。

　　?高端產品更有吸引力

　　高端車的未來由消費者定義，用戶是如何看待高端車型的呢？記者在東方基業國際汽車城遇到了陪朋友來看車的田先生，他本月剛把開了7年的福克斯升級為寶馬325Li，落地價格35萬元。他告訴記者，從換車之初，他就將目標鎖定在奔馳、寶馬、奧迪。在經過對比之后，寶馬3系既可家用又兼具駕駛樂趣對他頗具吸引力，加上銷售人員主動熱情，最終就選定了這款車。

　　他坦言，高端車無論是一對一的專屬服務，還是動力性能、空間和駕乘感受方面，都是中低端車型無法比擬的。自主高端品牌的傳統燃油車他不會關注，因為他覺得自主品牌汽車還具有很大發展空間；但如果未來進入電動汽車時代，燃油車被淘汰，他會考慮選擇自主高端電動汽車，“畢竟自主品牌電動汽車起步比國外大品牌還要早，技術積累自然也多一些，像比亞迪、蔚來都不錯。”他說。

　　另一位也在選購高端車的曾先生告訴記者，寶馬325i、奧迪S3和領克03＋是他的“dream car”，目前還在考慮中。“奧迪S3是運動小鋼炮，動力強勁，外形酷，內飾科技感也十足；寶馬操控性好，指哪打哪，也適合家用，我比較喜歡德系車。”

　　而說起自主高端車，曾先生則對領克03＋情有獨鐘，“現在的自主品牌已經不是當年了，真不能一棍子把自主品牌打死，領克我看就很不錯。以03＋為例，和高爾夫GTI同樣的價格，不管是內飾、用料、動力方面都不遜色，甚至有些方面還超越了，大馬拉小車真挺帶勁。”

　　?門檻降低是主因

　　高端車日益走強，王進認為，首先是高端車的產品布局比較豐富，以奧迪為例，從入門級的A0級車型，逐漸過渡到B級車和C級車，再到超高端的D級車，每一個層級均有產品覆蓋，可以滿足廣大消費者不同的購車需求。與此同時，疫情導致消費者購車謹慎，希望以更低的價格購得更好的品牌，所以高端車從廠家到經銷商層面的促銷力度都比較大。相比之下，高端車的議價空間大，同樣是讓利10％，指導價30多萬元的高端車比指導價20萬元的中端車優惠金額更多，對于消費者來說更具吸引力。特別是不斷推出的金融扶持和換購政策，進一步拉低了高端車的購車門檻。如今，很多品牌都提高了金融滲透率，如奧迪品牌的滲透率在50％～60％。也就是說，以中端車的首付就可以購得一款高端車，擁有更長的使用年限。“很多消費者是抱著這種態度，轉而購買高端品牌。”王進說。

　　他進一步分析，如今汽車消費群體逐漸年輕化，90后、95后群體家庭經濟條件顯著提升，買一輛20萬元左右的汽車并不是很難。而且大部分年輕消費者群體家里已經有車，再次換購必然更換同級或更高級的品牌，這給高端車銷售帶來了正向刺激。汽車廠家為了迎合年輕群體也是煞費苦心，比如奧迪Q3原來有一款A級SUV，現在又增加了掀背版車型，在產品系列的變化和升級上，不斷吸引年輕群體向高端品牌靠攏。

　　汽車市場進入存量競爭時代，新車消費中很大一部分來自老車主的升級替換，很多高端品牌也在進行產品線延伸，各大高端品牌相繼推出了多款售價在20萬元左右的入門級車型，寶馬1系的入門級售價為23.18萬元，奧迪A3入門車型已下探至19萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，從大趨勢上看，整體高端車的價格在持續往下走，購買高端車的門檻明顯降低，從而也帶動了高端車在乘用車銷量中的占比逐漸提升。

　　通過分析不難發現，以奧迪品牌為例，以前的主流車型為A4L、A6L，現在則轉變為A3、Q2L等車型，落地價格甚至不到20萬元。當高端車和合資中端車沒有了價格上的差異，消費者無疑更傾向于選擇高端品牌。主營奧迪品牌的新元素汽車集團運營總經理鄧囿文分析，高端品牌汽車在用材、造型、舒適度、性能、工藝等方面的確更加出色，而且其品牌內涵和表現力所帶來的價值，也是消費者鐘情的一個重要因素。

　　?火爆態勢將持續

　　高端車一路攻城拔寨，銷量大有勢不可擋之勢，下半年乃至未來一段時間內，是否會依舊保持高增長態勢？王進認為，在疫情可控的狀態下，預計三四季度，高端車銷售會比同期略有增長，全年銷量有望達到2019年水平甚至略有增長。但他表示，身邊衛生行業的朋友透露，秋冬季節疫情可能存在小范圍爆發的可能性，衛生行業已為此做好準備，“這對于汽車行業來說，并不是一個好消息，如果疫情反復，對高端車的銷售必然會帶來影響。”王進說。

　　從長遠來看，高端車發展仍會面臨一些挑戰，主要在于各品牌產品系列如何持續升級。王進判斷，新能源汽車發展趨勢不可抵擋，純電動汽車和插電式混合動力混合動力車型將快速更新，未來哪個品牌在新能源車型方面能更巧妙地布局，誰則會在市場中占據重要位置。傳統燃油車與新能源汽車是相互促進的，高端品牌擁有龐大的客戶群體，能更好地提高新能源汽車的市場占有率；反之，好的新能源車型推出也能引入更多新客戶，進而帶動燃油車的銷售。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，高端車目前年均增速達到20％～30％，尤其在今年車市低迷的情況下，二季度高端車能實現30％左右的增幅，表現極其優秀。這其中既有消費者生活水平提高，消費檔次逐漸升級，部分年輕消費者直接購買高端車作為第一輛車的推動因素，也有國內市場長期發展的歷史因素，即車市進入存量時代，老一代車主經濟實力增強，購買高端車的欲望和能力提升，促進高端車持續走強。加之汽車廠家推出更多的產品，致使高端車呈現全面增長的態勢。

　　基于此，多位業內專家判斷高端車市幾年內仍將保持火熱局面。寧波市汽車流通協會副會長馬堅挺判斷，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的高端品牌在消費者心目中已經打下“高品質、高檔次”的烙印，這種認知幾年內較難改變，一些國外品牌幾十上百年沉淀下的文化，的確非常具有品牌價值，不少消費者認為開高端車是一種身份和品位的象征，“很有面子”。所以當新一輪更新換代到來，高端車仍將在若干年內占據優勢。

　　?自主高端未來可期

　　談及高端車，就不得不提到自主高端品牌，為了實現品牌向上，尋求更大的市場占有率，不少自主品牌推出高端品牌以求突圍，領克、WEY、星途等都是其中的典型代表。不過經過幾年的發展，目前自主高端品牌的發展卻參差不齊，可謂幾家歡喜幾家愁，市場輿論也是褒貶不一。

　　王進直言，自主高端品牌眼下非常困惑和艱辛。在車企推出高端品牌時，必然在產品研發、市場營銷等方面付出更高成本，應該啟動一套比原團隊素質水平更高的人才隊伍，更多從客戶體驗、售后服務、二手車殘值等方面加強鞏固，才能保障推出的高端品牌能夠得到用戶的認可，樹立口碑之后再談銷量。

　　“自主高端品牌和外資高端品牌的確還存在差距”，在馬堅挺看來，自主品牌的心態有些急躁。他以WEY舉例，3年發展能積累35萬名用戶，其實是一個了不起的成績，自主品牌在打造高端品牌方面已經是可圈可點。但市場競爭壓力大，致使自主品牌不滿足、不斷追求更高目標，然而在追求銷量和市場份額的同時，產品和服務品質難免受到影響，或可能得不償失。他建議，不如先制定一個穩健的小目標，把每一款車做精，把每一位客戶的滿意度做好，按照節奏一步一步走向高端，切勿拿自主退出中油兩三年的品牌與國外幾十上百年的品牌過分比較。

　　自主品牌適時推出高端品牌，可謂抓住了年輕用戶消費升級的趨勢，也蘊含了企業希望自我提升的愿景，但消費者對高端車要求較高，所以簡單地想推動高端化絕非易事，因而部分車企走得比較艱難，一些自主高端品牌銷量慘淡，經銷商大幅降價促銷，甚至有經銷商開始撤店。崔東樹和王進都認為，自主品牌高端化可選擇新能源汽車作為突破點。合資品牌在傳統車各層級市場布局嚴密，自主品牌向上突圍難度較大，而在新能源高端車領域除特斯拉外，目前還鮮有表現出色者，這給自主品牌提供了絕佳機遇。

　　汽車技術的進步是整個系統的進步，崔東樹認為，國內汽車業在包括5G、智能網聯、電動化等技術方面的競爭力日益增強，與國外車企相比具有差異化優勢，加之近年來國貨浪潮興起，自主品牌新能源汽車的高端化可謂大有機會。

　　海聯慧豐投資管理集團有限公司副總經理靳檁也認為，未來國人追求的一定是自主高端車。因為從發達國家經驗來看，各國民眾多開本國品牌汽車，中國遲早也要進入這樣一個階段。當自主高端車品質越來越強，品牌價值越來越得到深化，用戶不再覺得開自主高端品牌車沒面子的時候，這一天就真的來了。

　　編輯：郭晨

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