盡管中國的MPV市場從來都是個在夾縫中求生的角色，但隨著人們對家用舒適性的要求逐漸提高，MPV市場實則也涌現出了新的增長點。

尤其是自主MPV在早年間，仍在受生產資料控制的市場中徘徊時，當比亞迪宋MAX以一己之力，打破了“家用”與“商用”的最低界限，同年誕生的廣汽傳祺GM8，令整個自主MPV在消費升級的宏觀大勢中得到啟發開始，自主MPV市場似乎已走進了一個良性循環的生態圈。

根據乘聯會日前公布的數據顯示，雖然今年1-7月，整個MPV市場的累計銷量，同比下降33.7%至52.9萬輛，但僅以上個月的表現來看，MPV跟隨著整個大盤的走勢同樣出現了復蘇的苗頭。單月同比增長3.2%至9.5萬輛的銷量成績，對于MPV這個份額本就不大的市場已算是個不錯的成績了。

從車型角度來看，憑借龐大的終端銷售網絡、廣泛的群眾基礎，或是固有的商務采購體系，五菱宏光和別克GL8又一次以26,413輛和15,251輛的成績，奪得銷量冠、亞軍，成為唯二能闖過萬輛大關的車型。但相比之下，廣汽傳祺旗下的兩款MPV——GM6和GM8的增勢同樣值得關注。

尤其是廣汽傳祺品牌用以打破高端MPV瓶頸的先頭兵，GM8在長期保持月銷2000輛的水平之上，已逐漸向本田奧德賽和艾力紳逼近。而這樣的態勢對于過去一貫在高端MPV市場上幾無建樹的自主車企來說，算是一個極為向好的信號。

不可否認，在這個市場上，當別克于20年前將GL8引進中國時，確以“陸上公務艙”為定位，將其塑造成了一款上檔次、有身份的高檔商務轎車形象，并很快切中市場需求，使GL8當時一度占據大型MPV市場90％以上的市場份額。而時至今日，GL8在國內的熱銷，也已讓這個在美國本土日漸式微的品牌在中國重現生機。

可即便如此，若以GL8所占市場的體量來衡量，高端MPV的前景仍充滿了彌足的希望。換言之，當大眾威然以及接下來將會入華的豐田塞納和現代首款MPV，逐一向這一市場發起攻勢時，這不僅預示著GL8的堅實城墻將受到猛烈沖擊，更會加速市場重構的步伐。而這一切或將為傳祺GM8的前行賦予新的發展契機。

是的，作為中國品牌在高端MPV領域的先行者，傳祺GM8自2017年推出之后至今，已然成為國內高端商務MPV市場最成熟的國產車型之一。而在三年后，為了激發出更多的市場潛力，傳祺更是拿出了大師版GM8用以搶占更為高端的MPV市場。

另一方面，隨著現有市場份額逐步穩固，傳祺GM8在同類產品中突出的口碑和高保值率，也成為其榮登J.D.POWER中國新車質量研究SM(IQS)大型MPV中國品牌冠軍，中國汽車性能、運行和設計研究(APEAL)大型MPV市場冠軍等諸多獎項背后的實際推手。

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那由此一來，傳祺品牌在推出GM8后所積攢下的良好經驗，也就自然為轉戰15萬級家用MPV市場的GM6奠定了堅實的基礎。上個月，即便撇開GM8不談，GM6的整體表現也處于整個細分市場的高位。尤其是定位較高的前提下，單月銷量達3,687輛的GM6還能對吉利嘉際、大通D50等同類競品能形成一定的壓制，也顯然是整個傳祺品牌MPV能維持如此良好態勢的又一大保證。

總之，當現階段MPV市場的增幅依舊維持著過往的水平，但隨著產品的熱點從之前單一的家用和商用用途開始邁向全領域的競爭，消費的偏好從之前的價格與口碑，逐漸轉向外型與內在俱佳的更高標準之際，擁有兩款MPV車型的廣汽傳祺，還能在這樣的壓力之下抵擋住眾多后來者的猛攻，勢必是整個傳祺品牌和體系力所賦能的結果。

文/曹佳東

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