為什么現(xiàn)在，中國(guó)李寧一有各種限定款的玩意兒出現(xiàn)，你就會(huì)買(mǎi)“爆”它？或是“米粉圈”里一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就總能引發(fā)帶貨浪潮？給你次機(jī)會(huì)，捫心自問(wèn)下。

是為了填補(bǔ)下現(xiàn)在太過(guò)枯燥的生活？還是天生好奇心作祟，就對(duì)新鮮事物著迷？很顯然，選哪個(gè)答案都差點(diǎn)意思。而這就好比在汽車(chē)圈里問(wèn)，雖然20萬(wàn)級(jí)的SUV市場(chǎng)早就不缺乏選擇，可為什么 一汽馬自達(dá)CX-4轎跑SUV的概念就能樹(shù)立新的風(fēng)向標(biāo)一樣？

或許乍一眼看過(guò)去，你同樣會(huì)說(shuō)不太清楚原因，可事實(shí)上，當(dāng)了解到CX-4四年前就在這一市場(chǎng)“第一個(gè)吃螃蟹”，然后一路披荊斬棘奮斗到現(xiàn)在，其實(shí)又不難發(fā)現(xiàn)，人家明顯是做足了功課才會(huì)混了個(gè)“一哥”的名號(hào)。

“個(gè)性化”成就了轎跑SUV，CX-4卻成就了轎跑SUV

時(shí)至今日，很多人每次提到馬自達(dá)就愛(ài)往“固執(zhí)”甚至是“偏執(zhí)”上靠，可一旦提到轎跑SUV卻又躲不過(guò)CX-4。那是不是以此就可以判定，如果不是市場(chǎng)在“耍流氓”，CX-4的成功的確是有一套能說(shuō)服人的邏輯。當(dāng)然，但凡了解一汽馬自達(dá)和轎跑SUV迭代史的其實(shí)都知道，恰是中國(guó)消費(fèi)者的多樣性和市場(chǎng)的多變性，讓CX-4自誕生之日起就多了份自信。

的確，相對(duì)于傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)，早年間，礙于轎跑SUV市場(chǎng)前景不明朗，受眾面又不大的固有原因，想著要憑這一車(chē)型火一把的車(chē)企自然少之又少。但后期，隨著嚴(yán)重的車(chē)型同質(zhì)化，在SUV市場(chǎng)中一遍遍地引起肉搏戰(zhàn)，躲過(guò)這一劫的轎跑SUV顯然成了后SUV時(shí)代里“最靚的仔”。

至于如今，要問(wèn)在這個(gè)轎跑SUV突然席卷成風(fēng)的年代里，一汽馬自達(dá)CX-4能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷原因，相信除了因?yàn)樵镜腟UV市場(chǎng)飽和而倒逼著市場(chǎng)出現(xiàn)分化以外，與當(dāng)下的潮流趨勢(shì)和消費(fèi)者的心理脫離不了干系。

很多人都在講年輕化，以致于從時(shí)尚界到科技界，再到汽車(chē)界，太多太多看似的新鮮產(chǎn)物都在扎堆出現(xiàn)。只是對(duì)于轎跑SUV的定義，很少有車(chē)企能做出一個(gè)極具前瞻性的規(guī)劃。

即便到現(xiàn)在，大多數(shù)的合資車(chē)企依舊選擇在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上推出一款衍生車(chē)型，或者在主力SUV車(chē)型間硬推出個(gè)較為邊緣化的跨界車(chē)，用以搶占市場(chǎng)。

而這就意味，一旦未及時(shí)拿出足夠辨識(shí)度和真正個(gè)性化的車(chē)型，或是始終未把轎跑SUV作為戰(zhàn)略選項(xiàng)的話，單靠純粹的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段和品牌固有口碑，其實(shí)很難觸動(dòng)現(xiàn)在對(duì)個(gè)性訴求極為挑剔的年輕消費(fèi)者。換句話說(shuō)，對(duì)于愿意為自己個(gè)性和喜好買(mǎi)單的他們，那些從骨子里散發(fā)出的與眾不同，才是一款轎跑SUV應(yīng)該有的樣子。

正如一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書(shū)記郭德強(qiáng)，在2021款CX-4發(fā)布會(huì)上所強(qiáng)調(diào)的那樣，“四年前，CX-4以個(gè)性轎跑引領(lǐng)者姿態(tài)橫空出世，填補(bǔ)市場(chǎng)空白；四年后，CX-4不隨大流，不改初衷，堅(jiān)定走自己的路，不斷打磨，精益求精，只為用戶(hù)帶來(lái)真正愉悅的轎跑體驗(yàn)”。

作為馬自達(dá)在全球市場(chǎng)中唯一的轎跑SUV，從以“年輕、運(yùn)動(dòng)”為口號(hào)發(fā)動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)的進(jìn)攻，到如今2021款CX-4再次用革新之面示人，給這個(gè)外熱內(nèi)冷的市場(chǎng)帶去火熱，勢(shì)必脫離不了它從始至終對(duì)轎跑SUV冠以的堅(jiān)實(shí)態(tài)度。甚至可以說(shuō)，現(xiàn)在的一汽馬自達(dá)CX-4就好像是在天亮前后，于東方地平線上升起的那顆“啟明星”，獨(dú)樹(shù)一幟的同時(shí)，幾乎領(lǐng)銜著整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

時(shí)隔一年再升級(jí)，2021款CX-4又“A”爆了

不得不承認(rèn)，上市4年的時(shí)間，保持著一年1.5次升級(jí)改款的頻次，對(duì)于總體銷(xiāo)量并不夸張的一汽馬自達(dá)CX-4，似乎有點(diǎn)多。去年底剛完成中期大改款，搭載了馬自達(dá)全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身構(gòu)造技術(shù)，現(xiàn)在2021款又升級(jí)而來(lái)，甚至說(shuō)奢侈都不為過(guò)。

但事實(shí)上呢，只要能明白，當(dāng)年斯蒂夫·喬布斯說(shuō)的那句，“有些人說(shuō)，消費(fèi)者想要什么就給他們什么，但那不是我的方式，我的責(zé)任是提前一步搞清楚他們將來(lái)想要什么。”那么，2021款CX-4迭代的邏輯就同樣會(huì)變得很清晰。

“整整早了一代車(chē)”，只是CX-4給人的最初印象。相比之下，當(dāng)百年馬自達(dá)帶著孤高的性格，屢次與當(dāng)下的年輕人打成一片，拒絕傳統(tǒng)、拒絕反復(fù)，就愛(ài)打破常規(guī)的特立獨(dú)行，相信才是真正撇開(kāi)物理性的感官體驗(yàn)，為所有人時(shí)刻帶去價(jià)值共鳴、表達(dá)自我與審美的可貴所在。

那此前，在設(shè)計(jì)上做出突破的CX-4，將低重心、寬輪距與SUV高離地間隙的野性魅力進(jìn)行完美融合，從而營(yíng)造出了自成一派的動(dòng)感風(fēng)格。而包括全進(jìn)口的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)、i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)亦成了CX-4制霸合資轎跑SUV市場(chǎng)的殺手锏。

現(xiàn)在，當(dāng)CX-4“走自己的路”的獨(dú)特定位、感性與理性交織的技術(shù)加持，從戳中年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)開(kāi)始，就在整個(gè)SUV市場(chǎng)中重塑出了一個(gè)新的產(chǎn)品高度后，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助系統(tǒng)逐步承托起一輛新時(shí)代座駕的價(jià)值所在后，2021款CX-4雖來(lái)得突然，卻又恰到好處。

尤其從消費(fèi)升級(jí)的角度來(lái)論，且不說(shuō)搭載著2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的新款CX-4，延續(xù)著馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)特性上的優(yōu)良基因，全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)，還對(duì)底盤(pán)與高剛性車(chē)身進(jìn)行了全面升級(jí)，以便再度升華人馬一體的駕控體驗(yàn)。

當(dāng)然，能在售價(jià)與現(xiàn)款車(chē)型保持一致的前提下，將車(chē)主調(diào)研中，偏好度最高的幾大安全、舒適配置，從高配車(chē)普及到了入門(mén)產(chǎn)品，使中低配產(chǎn)品配置水平能與同級(jí)別高配車(chē)型相抗衡，2021款CX-4也根本沒(méi)帶怕的。

?

細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)，CX-4在改款后便全系首先標(biāo)配上了6個(gè)安全氣囊，隨之就是針對(duì)各個(gè)車(chē)型的安全配置進(jìn)行大幅增加。僅2.0L 6AT 2WD藍(lán)天活力版車(chē)型就新增了包含BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA 倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)折疊+鎖車(chē)自動(dòng)折疊+電加熱外后視鏡等多項(xiàng)配置提升，將“起步即高端”的升級(jí)初衷體現(xiàn)得淋漓盡致。

而為了更為有效地滿(mǎn)足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)愈發(fā)關(guān)注的趨勢(shì)，2021款CX-4不僅搭載了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋(píng)果CarPlay與百度CarLife，還以HUD抬頭顯示、360度全景影像、ALH智能感應(yīng)LED大燈、BOSE音響等科技為導(dǎo)向的配置，全面提升CX-4車(chē)系的檔次感······

總之，以客觀角度看，兼顧顏值和性能的轎跑SUV能成為大勢(shì)車(chē)型固然沒(méi)錯(cuò)，但劇本的設(shè)定似乎太過(guò)理想化，面對(duì)新的的市場(chǎng)紅利，只重顏值的打法也好，縮減成本只推衍生車(chē)型也罷，在CX-4火出圈后，實(shí)則都未令這一全新的細(xì)分市場(chǎng)屢出爆款車(chē)型。因此，基于生而為轎跑SUV的基因和作為戰(zhàn)略車(chē)型必備的超強(qiáng)產(chǎn)品力層面，2021款CX-4能繼續(xù)以如此特立獨(dú)行的性格一枝獨(dú)秀，將是再正常不過(guò)的事了。

文/曹佳東

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