紅旗品牌近兩年來，銷量增速超過了社會各界的預期，以至于徐留平會在公開場合表示，正在研究原本計劃2022年實現的40萬輛目標提前到2021年實現。

種種跡象似乎都表明紅旗已經獲得了成功，但事實究竟如何？

9月伊始，一汽紅旗率先發布最新銷量數據顯示，今年8月共售出新車2.1萬輛，同比暴增110%。目前銷量也已經完成了全年銷售目標的54%。

上市不久的紅旗H9需要一段時間爬坡期，但這段時間或多或少可以助力紅旗完成年度目標。

從產品角度出發談紅旗H9

從一汽集團的合作背景來看，紅旗H9很容易讓人聯想到與奧迪或多或少會有聯系。

但重點在于，紅旗H9使用后驅、四驅的驅動模式，而上一代MLB平臺下的車型是前驅、四驅；顯然，紅旗H9的平臺確實是由一汽團隊研發的，雖然都使用縱置發動機布局。

還有自主品牌中不多見的造型設計，H9的設計已經足以證明紅旗團隊能夠駕馭該級別車型。并且，交出了一份能讓大多數人滿意的答卷。

而且，根據紅旗所公布的供應商名單中，不難發現，都是大廠出品。用了好的零部件，對于紅旗的整合能力是一項考驗，能不能把好東西“物盡其用”調出令人滿意的家乘體驗。

紅旗H9的核心競品

最重要的，也可能是無數人更關心的問題是紅旗H9的核心競品是誰。

紅旗H9定位中大型轎車，起售價已經超過了30萬元，在這個層面上不免讓人聯想到BBA的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。但，BBA的三款車型從售價上就已經與紅旗H9拉開了一定差距，分別為奔馳E級42萬元、寶馬5系42萬元、奧迪A6L41萬元。

顯然，紅旗H9對以上三款車型而言，構不成影響。

實際上，紅旗H9更能發揮實力的是終端優惠力度大的“二線豪華”市場，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。

在二線豪華市場中，有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹這些“老牌”，隨著時間的加深這些品牌或多或少都在部分消費者心中已經有了存在感和認同感。與之相比，紅旗H9更像是一個剛入市的“新手”，去挑戰上述產品或多或少會有不少壓力。

另外，有業內人士還指出，紅旗H9要想在二線豪華市場站住腳，前期不能出錯。前期的產能是個問題，因為它在上市之前已經引起了不少消費者的關注，上市之后訂單量增加如果產能跟不上就很可能出現加價的問題，這類問題在一汽豐田亞洲龍早期的時候就出現過。

紅旗現在銷量依靠H5/HS5

從官方獲悉，一汽紅旗于近日公布最新銷量數據，根據數據統計：紅旗品牌累計銷量為108500輛，同比增長108%。但這一銷售數據離20萬年銷目標仍有較大差距。

其中在今年1-7月份累計銷量超87500輛，持續增長之后，8月的一汽紅旗繼續保持增長態勢，逼近二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克。

目前，紅旗品牌共有6款車型在售，包括紅旗H5、紅旗HS5等車型均收獲了不錯的消費者認可。其中，紅旗的新款車型-紅旗H9于2020年8月23日正式上市，新車定位中大型豪華轎車。

以紅旗想要達到的高度來看，紅旗H5和HS5只能算是入門級的豪華車，還不夠所謂的“旗艦”。

業內人士表示，紅旗H9的推出，豐富了紅旗的產品矩陣也讓這個品牌有更高的品牌定位。想要走向成功，達成更高的品牌定位，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產品，并在市場中得到認可。

如果紅旗在接下來的幾個月內，想要完成本年度銷量目標，有困難不是沒可能。

雖然，紅旗從2月份以來一直呈增長態勢，而且8月單月銷量也達到了2.1萬輛。但細算一下，紅旗距離20萬輛目標還差9.15萬輛，接下來的4個月中每個月都需要銷售近2.28萬輛。

總結：

對于紅旗H9的市場考驗才剛開始，雖然紅旗H9的推出，或多或少會再次提升其銷量，但也僅是少數，而且還可能會遇到產能等問題。從以往數據來看，銷量主力是HS5，占據了每個月銷量的50%以上。如果能繼續保持這種勢頭，加上H9的市場效益，今年的目標很有可能實現。

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