9月2日，有消息稱“1號客戶”到訪比亞迪重慶、西安兩家弗迪工廠，在比亞迪高層的陪同下，雙方參觀了刀片電池各生產工序，并對重慶弗迪鋰電池有限公司規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等做了深入了解。

比亞迪方面表示，“此次‘1號客戶’高層來訪，旨在與弗迪電池深化合作、強強聯合，共筑新能源汽車發展新篇。”

9月9日，起點鋰電大數據從財聯社方得知，“1號客戶”經過多條線索均指向與比亞迪存有多年合作關系的德系豪華品牌奔馳；并且與比亞迪已經達成合作的日本豐田汽車，或也將電池業務的合作鎖定在了“刀片電池”。

截止發文前，比亞迪、奔馳以及豐田均未做出正面回應。

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奔馳、豐田或鎖定弗迪

比亞迪在對外介紹中強調，該“1號客戶”為百年車企，位居全球最佳品牌100強前列。

市場公開信息顯示，在最新的全球品牌100強榜單中，前十只有兩家汽車品牌，分別是豐田和梅賽德斯-奔馳。但豐田成立距今只有87年。因此外界普遍認為此次參觀弗迪電池的“1號客戶”或為奔馳或奔馳的母公司戴姆勒的高層人士。

另有疑似比亞迪員工的微博貼出一張與奔馳有關的圖片，似乎也證實了上述猜測的真實性。

盡管目前官方對此事并沒有做出回應，但是如果神秘的“1號客戶”，就是奔馳的話，就表明除了已經在PHEV車型的動力電池與比亞迪在三元鋰電池方面的合作外，很有可能就“刀片電池”達成新的合作。

眾所周知，8月5日，奔馳與寧德時代深化戰略合作，寧德時代成為奔馳的頭部供應商之一，但是這并不影響與比亞迪的合作，畢竟戴姆勒對動力電池一直充滿“渴望”，選擇多家供應商也一直都是車企的考量。

與此同時，另有消息傳出，已與比亞迪達成合作的豐田汽車亦將在未來的產品中選用“刀片電池”。

4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司—比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。對于該合資公司正式成立，董事長岸宏尚表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。”按照協議，該公司新車計劃2025年前投放中國市場。

“由于疫情影響，公司大部分日方人員還沒到位，但中方人員已基本就位。”有比亞迪內部人士透露了與豐田合資公司的最新進展，但未就豐田選用“刀片電池”的傳聞予以回應。

還記得特斯拉和松下鬧別扭的時候，早早就和LG進行了合作，直到去年才進行公開說明，所以在行業內合作保密的事情并不少見。

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“刀片電池”產能進度

財聯社透露，弗迪電池青海工廠日前還獲得內部代號為“19號”的客戶的審核；另一家國內商用車企也于近日赴弗迪參觀交流。

刀片電池是弗迪電池的動力電池業務板塊的最重要產品。2020年3月，比亞迪正式推出磷酸鐵鋰刀片電池，宣布其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平。與此同時，比亞迪還在網絡公開刀片電池“針刺測試”。當然，關于針刺測試，比亞迪與寧德時代之間還有一段小插曲，這里就不多說了。

目前國內車市復蘇跡象明顯，據乘聯會數據顯示，8月新能源汽車批發銷量為7.1萬輛，環比增長6%，其中比亞迪8月新能源汽車批發銷量為1.43萬輛，超過了特斯拉8月在華銷量。

比亞迪官方稱其首款搭載“刀片電池”的比亞迪“漢”在8月批量交付了4000輛。面對強勁的市場需求，比亞迪已經對工廠產能進行加速升級，重慶弗迪電池廠負責人也表示，已經開始著手擴線，到今年年底會擴充到13GWh以上。

9月1日消息，比亞迪刀片電池湖南寧鄉動力電池生產基地的4號棟和5號棟生產廠房封頂，預計10月15日前實現刀片電池生產線設備進場安裝，12月15日前首條生產線試產，到明年4月，項目一期4條刀片電池生產線將全面投產。目前，弗迪長沙工廠正在進行大規模招聘。

按照弗迪動力的布局，重慶、西安、湖南寧鄉分別規劃了20GWh、 30GWh和20GWh的新增產能， 2020年將新增產能25GWh。

總結

相比目前熱火朝天的三元鋰電池技術，磷酸鐵鋰刀片電池實際上是給新能源汽車市場一種新的選擇，并且刀片電池相比三元鋰電池并無明顯缺陷。對于整車制造企業而言，有必要進行一定的接觸和合作。

而本次刀片電池的神秘客戶，究竟是奔馳還是豐田，其實都顯得不那么重要了，本質上，不管誰選擇比亞迪刀片電池，都是對刀片電池的再一次認可。

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