凱迪拉克純電量產車型的缺席，并不能掩蓋豪華品牌向電動車市場進軍的現實。當沃爾沃在2020北京國際車展上亮相旗下首款純電動汽車——純電SUV XC40 RECHARGE、雷克薩斯在中國市場首秀首款純電動概念車LF-30后，國內新能源汽車市場已上市和即將上市的豪華品牌電動車品牌已達6家。這意味著，除凱迪拉克外，國內一、二線豪華品牌均在中國市場布局了各自的純電車型。

沃爾沃汽車在此次車展中正式發布的全新RECHARGE產品體系，包含了全部插電式混合動力混合動力車型和純電動車型，其中RECHARGE T系列為插電式混合動力車型，RECHARGE P系列為純電動車型。

“作為最早提出全面電氣化戰略的豪華汽車品牌，沃爾沃汽車始終堅定地向著目標邁進?！蔽譅栁制嚰瘓F全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，“如今，沃爾沃汽車已經擁有一個由48V輕度混合動力、插電式混合動力、純電動組成的全電氣化產品矩陣，這也標志著沃爾沃汽車全面電氣化戰略正式邁入新的階段?！?/p>

按照沃爾沃的計劃，XC40 RECHARGE已于車展當日啟動盲訂，并提供免費充電、免費流量、免費保養、免費質保、免費道路救援等五大車主“終身免費”權益，預計于2021年初以官方直售模式開始交付。

不過，盡管沃爾沃方面對XC40 RECHARGE充滿期待，但先于其投放的其他豪華品牌電動車的市場表現，卻為其敲響了警鐘。

二年前4月的北京車展上，捷豹I-PACE（參數丨圖片）正式上市，官方指導價68.8萬元，定位于純電動豪華中型SUV的I-PACE成為國內新能源汽車市場首款上市的豪華品牌電動車。2019年11月8日，北京奔馳EQC上市，售價57.98萬-62.28萬元；十天之后，奧迪e-tron也正式登陸中國市場，定位為C級SUV的奧迪e-tron的市場指導價為69.28萬-80.08萬元。今年4月，雷克薩斯首款“油改電”版純電車型UX 300e投放市場，售價36.2萬-38.50萬元；及至9月，寶馬在其沈陽工廠下線了國產純電車型iX3，預售價47萬元起，預計2021年初交付。

然而，無論是最早上市的捷豹I-PACE，還是率先實現國產的奔馳EQC，抑或是售價最低的雷克薩斯UX 300e，都喪失了與各自同級別燃油車型的競爭力，市場表現難以名狀。以奧迪e-tron為例，其在終端市場的零售價一度“直降10萬元”，但即便如此，銷量依然慘淡。

“豪華電動車細分市場的確較之前預測的慢很多，雖然大家都堅信電動化是未來的發展方向?！?a class='link' target='_blank'>捷豹路虎IMSS總裁李大龍(Richard Shore)坦承，市場的變化令人難以估計。

與豪華品牌電動車市場表現形成鮮明對比的，是以蔚來、理想等為代表的造車新勢力。數據顯示，蔚來ES6 8月上險數2835輛，已連續11個月登頂30萬元以上中型純電SUV市場冠軍；ES8則以1103輛在40萬元以上中大型SUV榜前進一位，險勝奧迪Q7。

“UX 300e銷量的確不好，賣不過造車新勢力?！庇泻廊A品牌內部人士私下坦言，相比外資豪華品牌，本土的造車新勢力在智能化方面更為“激進”，但這恰恰迎合了國內消費者的需求。

“技術在不斷更新、客戶需求也在不斷變化，無論是傳統車企還是造車新勢力目前都還處在探索階段?！北M管北京梅賽德斯-奔馳銷售服務公司高級執行副總裁張焱在一定程度上否認了造車新勢力對傳統豪華品牌電動車的沖擊，但他同時表示，面對這一細分市場，奔馳將會積極參與和學習，“因為競爭能夠讓我們知道如何更好地服務客戶。當然，我們也要了解客戶對豪華和電動的期待，以期在未來進一步滿足客戶不斷升級的需求?！?/p>

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