寶馬作為豪華車品牌中第一個有明確計劃推合資自主產(chǎn)品的汽車企業(yè)，合資自主產(chǎn)品備受關(guān)注。近日作者獲悉，寶馬汽車在中國的合資企業(yè)華晨寶馬正在緊鑼密鼓籌備合資自主品牌，在該品牌下，或僅生產(chǎn)新能源車型。

　　自2008年以后，合資自主品牌的產(chǎn)品如雨后春筍，廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿、上海大眾的天越、一汽-大眾的開利、東風日產(chǎn)的啟辰等已經(jīng)陸續(xù)推出，一汽豐田、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等合資企業(yè)也在積極醞釀推出各自的合資自主產(chǎn)品，甚至連還未正式掛牌的東風雷諾也已經(jīng)給出了合資自主車型的大致時間表。

　　寶馬汽車同樣制定了合資自主的計劃。近日，寶馬汽車正通過在中國的唯一一家合資企業(yè)————華晨寶馬，快速打造合資自主的新品牌，而該品牌下的產(chǎn)品為新能源汽車，而非傳統(tǒng)動力車型。并且，在華晨寶馬公司內(nèi)部，已經(jīng)組建了專門的團隊來運作這一新品牌。

　　據(jù)華晨汽車高管透露，在打造合資自主的同時，寶馬汽車也有一個秘密團隊，在支持華晨汽車發(fā)展中華轎車和金杯汽車兩個品牌，幫助華晨汽車搞產(chǎn)品開發(fā)，”已經(jīng)快一年了”。

　　”形式并不重要，內(nèi)容才是核心。”華晨汽車集團董事長祁玉民接受本報作者采訪時表示，”為什么要在合資里搞自主?無非就是讓中方學到技術(shù)，學到制造工藝。”但祁玉民同時也認為，在國際合作中提高自主品牌的競爭力，同樣能達到上述目的。

　　從市場上在售的合資自主產(chǎn)品來看，大多是采用外方老舊技術(shù)，換殼換標后以合資自主車的身份推出的產(chǎn)品。這種干脆把外方的產(chǎn)品換個馬甲，再選用一批低價供應商，以全新的品牌亮相的產(chǎn)品，絕大多數(shù)在市場上的銷量并不理想。目前，除了上汽通用五菱的寶駿，月均銷量接近9000輛之外，業(yè)界對其他合資自主品牌已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品市場前景并不看好。

　　雖然上馬合資自主產(chǎn)品是國內(nèi)眾多合資企業(yè)的現(xiàn)實目標。但身為華晨寶馬汽車公司中方股東的祁玉民并不感冒。他認為，合資企業(yè)搞自主會帶來一系列問題，第一就是品牌屬性問題，還有制造、零部件采購等一系列的問題，”合資企業(yè)主導權(quán)還是在外方，中方?jīng)]有太多的話語權(quán)，這是事實。”

　　眼下，祁玉民正希望通過市場————這張中國汽車企業(yè)手里唯一的王牌，從寶馬手里換來寶貴的技術(shù)，途徑并非是合資自主，而是通過國際合作。值得一提的是，與華晨汽車相依為命的寶馬方面，似乎并不反對華晨的發(fā)展模式。

　　”我不能說合資自主不對，但如果寶馬愿意把技術(shù)在它的支持下給我，讓我在中華里面干，我覺得這條路比在華晨寶馬里面搞自主要好得多。”祁玉民如此表態(tài)。

　　急需在中國加大本土化力度的寶馬汽車，將在合資企業(yè)中建立一個新品牌發(fā)展新能源汽車，以滿足中國政府對于合資企業(yè)擴大產(chǎn)能的硬性要求。事實上，一汽-大眾、上海大眾同樣走了一條新能源汽車路線。

　　而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型方面，寶馬正在嘗試一種新模式，將以國際合作的方式與中方伙伴華晨汽車進行項目合作，以滿足華晨汽車的生存乃至發(fā)展的需要。

　　寶馬汽車，這個全球豪華車市場的”老大”之所以心甘情愿幫助華晨汽車這個中方伙伴，除了中國市場的巨大吸引力之外，更重要的是，如果華晨汽車經(jīng)營不善，那么寶馬無疑是最無辜的”倒霉蛋”。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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