從之前的種種跡象來看，戴雷的離開也許只是時間問題。

一場疫情，就像一雙無形的手，徹底撕下了所有新勢力身上的“遮羞布”。在殘酷的資本環境與苛刻的終端市場之下，無數挑戰紛涌而至，最終抵御風險能力不足的弱者轟然倒塌，亦如曾經紅極一時的拜騰，也成為了滾滾時代紅利快速消散后的犧牲者。至于原因，或多還是由其自身造成。

而就在今天，據外媒報道，拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷已經離職，未來去向尚不清楚，中方聯合創始人丁清芬已成為該公司的“實際”掌門人。雖然截至發稿其官方仍未證明上述消息的真實性，但是從之前的種種跡象來看，戴雷的離開也許只是時間問題。

北京時間8月22日，從相關渠道獲悉，拜騰已經申請注冊成立新科技公司，并命名為“盛騰”，預計8月底領取法人營業執照。同時，新科技公司擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。

根據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經落定，南京中時長江建設工程有限公司于8月22日中標。

記者從企查查處了解到，拜騰汽車注冊的全新科技公司南京盛騰汽車科技有限責任公司，于9月9日正式成立。公司注冊資本達到150,000萬元人民幣，法定代表人為段連祥，主要經營范圍包括：汽車零部件研發；新能源汽車整車銷售；新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車生產測試設備銷售；汽車零部件及配件制造；新能源原動設備制造、銷售等。

出資股東共有五家，分別為：段連祥、成都蓉璞科技合伙企業（有限合伙）、南京興智科技產業發展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合伙企業（有限合伙）。并且值得關注的是，段連祥認繳1億元人民幣，持股6.67%，而他此前的身份正是拜騰汽車中國研發副總裁。

此外，早在今年7月拜騰宣布停擺半年之后，記者曾親自前往其工廠探訪。在詢問為數不多的留守員工與安保人員后得知，目前拜騰方的所有外國高管團隊已經全部離開（包括戴雷）。

現在，僅剩下20-30人看守制造設備，至于未來何時能夠重新開始生產制造？還要看有沒有新的資本接盤，目前大概率會是南京政府或者一汽。而隨著一汽股權投資（天津）有限公司出現在股東之列，再次印證傳言的真實性。

至此，再結合戴雷離職的傳聞，可以說曾經因為內耗過大、節奏拖沓、管理混亂轟然倒塌的拜騰已成過去時，而由一汽主導、丁清芬掌控的“盛騰”，能否在不斷錯失風口之后迎頭趕上？就模糊不清的現狀來看仍是未知。而在此過程中，也存在著太多懸而未決的問題需要解決。

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