日前，有媒體報(bào)道稱，拜騰汽車重組方案已獲得拜騰董事會(huì)和股東會(huì)通過，即將重啟運(yùn)營。

據(jù)悉，此次拜騰重組方案，也獲得了一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團(tuán)等核心股東的大力推進(jìn)。

今年9月初，拜騰原核心股東方已成立了一家名為“南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司”，注冊(cè)資本15億元人民幣，核心管理層為：丁清芬（拜騰首席事務(wù)官）、段連祥（供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁），以及應(yīng)展望（拜騰汽車總經(jīng)理）三人。

此外，在重組之后，拜騰與盛騰兩家公司將進(jìn)行一體化管理，但職能和架構(gòu)上也有所區(qū)分和相互補(bǔ)充。如南京盛騰的主要聚焦前期研發(fā)，而拜騰將聚焦于后期的生產(chǎn)和市場銷售。

10月14日，時(shí)代財(cái)經(jīng)也就重組、后續(xù)發(fā)展規(guī)劃、新車量產(chǎn)事宜向拜騰官方發(fā)去詢問，截止發(fā)稿，暫未獲回應(yīng)。

對(duì)于重組后的拜騰前景，10月14日，汽車行業(yè)分析師任萬付在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示難說美好，“首先是最急迫的資金方面問題，目前的融資情況還屬未知數(shù)；其次，產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間已延后，但市場留給新品牌新產(chǎn)品的窗口期越來越短。”

創(chuàng)始人相繼離職，“80”后擔(dān)大任

受疫情影響，自今年6月以來，拜騰方面在融資和生產(chǎn)運(yùn)營方面均面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，亦不斷遭受外界質(zhì)疑。 

今年6月，拜騰汽車宣布，中國區(qū)所有公司將自7月起，開始為期六個(gè)月的停工停產(chǎn)，以推進(jìn)公司戰(zhàn)略重組。在此期間，拜騰將安排少數(shù)員工繼續(xù)維護(hù)公司基本運(yùn)營，其余大部分員工將留職待崗。

8月，拜騰再次卷入欠薪風(fēng)波。8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權(quán)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

就在重組方案獲批前幾日，有消息稱拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO戴雷已離職，未來去向未知。不過，經(jīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱拜騰官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)中戴雷的職務(wù)仍為拜騰CEO。

若戴雷的離任消息屬實(shí)，加上畢福康在內(nèi)，拜騰兩位聯(lián)合創(chuàng)始人均已離開。其中，畢福康早于去年4月離職，在成為拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人前，他在寶馬集團(tuán)任職時(shí)間超過20年，曾任寶馬集團(tuán)副總裁，現(xiàn)任電動(dòng)汽車公司法拉第未來CEO。

在兩位聯(lián)合創(chuàng)始人相繼離開后，據(jù)媒體報(bào)道，目前拜騰汽車的實(shí)際掌門人為“80”后的拜騰首席事務(wù)官丁清芬，曾擔(dān)任中國日?qǐng)?bào)首席財(cái)經(jīng)記者、東風(fēng)英菲尼迪公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)，在汽車領(lǐng)域也有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在去年11月，她曾對(duì)外界表示：“我想告訴大家，無論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會(huì)‘死磕’到底。”

或融資20億元加速M(fèi)-Byte量產(chǎn)進(jìn)程

據(jù)了解，此次重組方案的重點(diǎn)，在于今年9月初成立的南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司。

天眼查信息顯示，南京盛騰注冊(cè)資本15億元，法定代表人為段連祥，其曾任長安PSA研發(fā)中心副總監(jiān)、車輛開發(fā)總監(jiān)。公司股東包括一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（南京新港東區(qū)建設(shè)發(fā)展有限公司）、成都蓉璞科技合伙人企業(yè)（盛屯集團(tuán)）、段連祥等。

重組后，南京盛騰汽車與拜騰汽車兩家企業(yè)將進(jìn)行一體化運(yùn)營，但業(yè)務(wù)上雙方各有側(cè)重，如段連祥擔(dān)任法人的南京盛騰將主要聚焦于產(chǎn)品研發(fā)，而拜騰將聚焦于后期的生產(chǎn)和市場銷售。

若是按照原計(jì)劃， M-Byte將于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付中國市場。但經(jīng)歷了近半年的經(jīng)營風(fēng)波，M-Byte的上市計(jì)劃已不得不推后。

不過，據(jù)拜騰內(nèi)部人士透露，包括一汽在內(nèi)的核心股東方已積極推動(dòng)M-Byte的量產(chǎn)進(jìn)程。其中，新成立的南京盛騰汽車擬融資20億元加速M(fèi)-Byte的量產(chǎn)進(jìn)程。

作為首款量產(chǎn)車型，M-Byte配備了一塊在目前業(yè)界產(chǎn)品中少見的48英寸的超大屏幕。

另外，該車提供后驅(qū)版、四驅(qū)版兩個(gè)選擇，其中后驅(qū)版可選裝72kWh和95kWh的寧德時(shí)代電池，NEDC續(xù)航分別為430公里和550公里，四驅(qū)版車型采用95kWh的寧德時(shí)代電池，NEDC綜合續(xù)航為505公里，百公里加速為5.5秒。

從產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)和技術(shù)參數(shù)來看，已于2019年9月在法蘭克福車展上正式亮相的M-Byte并不缺乏競爭力。

但是，在目前高端新能源汽車市場，特斯拉儼然已成為該細(xì)分市場碾壓式的存在。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月12日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國9月批發(fā)銷量為11329輛。而除特斯拉外，包括廣汽新能源、蔚來、理想等在目前市場已獲得認(rèn)可的頭部勢力亦不容小覷。

在業(yè)界人士看來，失去先發(fā)優(yōu)勢，人才流失、產(chǎn)品曝光已久的M-Byte的市場前景并不可盲目樂觀。

10月14日，知名新能源汽車博主常巖在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)指出，“拜騰汽車目前的產(chǎn)品不錯(cuò)，有著很好的品牌調(diào)性和車輛設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)重組后，原有人員流失很多，能找到多少人，找到人后需要耗時(shí)多久能重啟工作，都是未來發(fā)展的潛在問題。“

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