近日，智駕君拿到了上汽通用別克威朗進(jìn)行了一次近千公里的日常駕駛測(cè)試，路段包括城市道路、高速公路、沙地以及鄉(xiāng)村公路。

先簡(jiǎn)單介紹一下別克威朗的外觀設(shè)計(jì)，由于只是中期改款車型，因此新款威朗在外觀上的改變并不是很多。

細(xì)節(jié)之處，前大燈、前格柵，以及前包圍的造型都經(jīng)過重新調(diào)整，特別是前格柵由原來的直瀑式改為了橫向結(jié)構(gòu)，并且格柵下半部分還使用了類似水波紋的造型，讓前臉看起來更具質(zhì)感。

高配車型所搭載的LED光源前大燈無論是照明亮度，還是視覺效果都無可挑剔，并且新車還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能，進(jìn)一步提升了夜晚行車安全，值得一提的是，全系標(biāo)配自動(dòng)感應(yīng)LED大燈/LED轉(zhuǎn)向燈，其中LED大燈采用纖長(zhǎng)的三維變截面設(shè)計(jì)，不論點(diǎn)亮與否都能營(yíng)造均勻光幕的效果。

側(cè)面的整體造型也沒發(fā)生明顯變化，雙腰線的設(shè)計(jì)讓這輛小車看上去更具力量感。4723mm的車身長(zhǎng)度比老款車型略有增加，225/45 R17的馬牌MC5輪胎對(duì)于威朗來說剛剛好，特別是輪胎靜音性的表現(xiàn)非常出色。

相比之下，車尾的改變最為明顯，尾燈造型更加凌厲，并且還使用一條鍍鉻裝飾條將尾燈連接，不僅提升了車尾的層次感，同時(shí)還拉伸了車尾的視覺效果。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了別克家族式360度環(huán)抱一體式經(jīng)典設(shè)計(jì)，MoonWhite月光白氛圍燈，高檔材質(zhì)與精致做工凸顯別克一貫的格調(diào)與品質(zhì)，座艙布局以駕駛者為中心，三輻運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤及內(nèi)嵌彩色高清行車電腦的雙炮筒式儀表盤，增添動(dòng)感氛圍。

8英寸中控屏應(yīng)該算是此次升級(jí)的重點(diǎn)，經(jīng)過優(yōu)化之后的界面更加清晰明了，eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個(gè)性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能等車聯(lián)服務(wù)

車載4G LTE WiFi移動(dòng)熱點(diǎn)功能，100Mibt/s的傳輸速率，信號(hào)能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備。

借助用戶的智能手機(jī)，可實(shí)現(xiàn)“車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)”、“遠(yuǎn)程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能。

全新別克威朗的長(zhǎng)寬高分別為4723mm×1802mm×1476mm，軸距達(dá)到2700mm，在乘坐感受上不管是前排還是后排空間完全夠用。

威朗的動(dòng)力總成從之前的1.5T四缸+DCT換成了現(xiàn)在這款1.3T三缸加CVT，這樣一看，威朗不僅降了排量也減了缸數(shù)，這不由地讓人擔(dān)心：動(dòng)力會(huì)不會(huì)大不如前？

首先來看這套動(dòng)力總成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，威朗搭載了Smart Propulsion智驅(qū)技術(shù)，基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念進(jìn)行整機(jī)開發(fā)，并采用全球領(lǐng)先的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、以及電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)6大核心技術(shù)，擁有全工況“最優(yōu)動(dòng)力輸出”，結(jié)合10余項(xiàng)靜音科技的運(yùn)用，達(dá)到動(dòng)力性、油耗、排放和NVH靜音減振性能上的出色表現(xiàn)。

在高速駕駛時(shí)，在5600 rpm可爆發(fā)出165馬力（121kW額定功率），并可在1500-4000轉(zhuǎn)維持240N.m的最大扭矩，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)百加速9秒的成績(jī)，對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)別的家用轎車來說，完全夠用，在智駕君長(zhǎng)途駕駛的過程中，油耗也可以控制在6升以內(nèi)。

出色的油耗表現(xiàn)也得力于全新CVT智能無級(jí)變速箱是國(guó)內(nèi)首款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT，傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在傳動(dòng)鏈彎曲過程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小。

傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，通過特定工具隨機(jī)安排鏈接，防止共振并降低傳動(dòng)噪音，達(dá)到超靜音效果，鏈條可以提供更小的工作半徑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)達(dá)到7.01的更大速比范圍。

在沙石路段行駛時(shí)，別克威朗乘坐舒適性出乎意料，這是由于威朗底盤采用液壓緩沖襯套與車身連接，能提供更好的振動(dòng)能量吸收能力，進(jìn)一步提升舒適性和底盤噪音隔絕效果。

同時(shí)，麥弗遜獨(dú)立前懸通過優(yōu)化設(shè)計(jì)與材料升級(jí)，降低重量、節(jié)省空間并提升振動(dòng)隔絕；雙通路設(shè)計(jì)將彈簧和減振器的沖擊力分兩條路徑傳遞到車身，有效降低了路面對(duì)車身的沖擊強(qiáng)度。

后懸采用增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁配合瓦特連桿設(shè)計(jì)，配備液壓減振襯套以吸收來自路面的振動(dòng)沖擊；同時(shí)后懸控制臂及減振器的布置角度更加合理，能夠更好的吸收來自路面的沖擊，帶來更優(yōu)的舒適性與操控性的平衡。

經(jīng)過幾天的試駕，首先這款車是一款性價(jià)比較高的車型，并且終端優(yōu)惠力度較大，低油耗以及表現(xiàn)較優(yōu)的乘坐舒適性，這款車非常適合家用，不管是城市駕駛還是長(zhǎng)途駕駛，都不會(huì)產(chǎn)生較大的身體疲勞。

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