現在很多玩車人都有一個疑問？為什么現在都是歐洲性能車的天下，日本就沒有什么性能車嗎？其實，日本有很多著名的性能車，只不過他們都留在了90年代......

無論你喜不喜歡車，都曾經聽過一個詞“JDM”，很多人在提到JDM的時候，你會看到他們的眼睛里除了光還有淚水，因為“JDM”對于很多人來說是一個回憶殺，殺的措手不及......

JDM是“Japanese Domestic Market”的縮寫，即為“日本本土”。如果一臺車貼有JDM標簽，那就證明它是100%日本血統，就像曾經的福特雷鳥等，都屬于美國本土車一樣。

八九十年代，是日本汽車工業最輝煌的年代，在那個時期里，好玩的車層出不窮，動不動就是可以輸出500匹馬力的昭和男兒，JDM所帶來的無限改裝潛力，也是讓人們喜歡上它們的原因，但無論后天如何進化，日系性能車終究抵不過歐洲列強的圍毆，再加上九十年代中后期，日本經濟泡沫破裂，日系性能車逐漸走向了末路......

曾經的馬自達RX-7已經“絕后”，曾經的GT-R也將在2022年停產，曾經的三菱3000GT已經不見蹤影，曾經的本田NSX現在已經“高不可攀”......不過好在，伴隨著日產Fairlady Z的重生，日系性能車在20年后又一次進入我們的眼簾，滿滿的回憶殺也是滿滿的歡喜，而今天豐田又帶來全新Supra，曾經的“牛魔王”回來了，其他的三位天王，回歸還遠嗎？

豐田Supra不僅車兇而且還在很多電影、游戲中出現，所以算是曝光度足夠高的“前輩”，從1978年到2002年，歷經四代車型演變，豐田Supra的歷史地位舉足輕重，而全新一代Supra的到來，也讓豐田重新回到了性能車陣營，讓人們不在只覺得豐田只會生產“凱美瑞”。

全新Supra依舊延續了與其他品牌聯合開發跑車的做法，之前是豐田86和斯巴魯BRZ，而這次則是豐田與寶馬的聯誼，全新Supra與寶馬新Z4共享平臺，均源自寶馬CLAR平臺，而更有意思的是，全新Supra生產既不在日本也不在德國，而是在奧地利與Z4共線生產。

全新Supra是第五代車型，內部代號A90/J29，整車設計源自2014年豐田發布的FT-1概念跑車，不過整車的設計依舊延續了前幾代的風格，這也算是對經典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的設計線條更富有肌肉感。

當然，巨大的進氣格柵表示它絕得善類。線條犀利的前大燈采用全LED光源，并配有LED日行燈，看起來科技感非常強。

全新Supra采用短軸50:50配重，同時空氣動力學套件進行了優化，盡可能保證了最大操控表現（曾經Supra有“直道王、彎道亡”的美譽）。全新Supra車身尺寸分別為4380mm/1865mm/1290-1295mm，軸距2470mm，數據層面與寶馬Z4基本相同，而軸距要比奧迪TT更短。

雙五幅輪輞造型還是很別致的，而且采用“黑化”處理，輪胎選用米其林Pilot Super Sport系列，前輪胎尺寸：255/35 ZR19（2.0T版本：255/40 ZR18），后輪胎為275/35 ZR19（2.0T版本：275/40 ZR18），制動系統配置前四活塞Brembo卡鉗。

尾部設計非常個性，拱形線條打造出一條非常漂亮的擾流板，而這樣的造型也是向第四代Supra致敬，左右兩邊各一個排氣管尺寸非常大。尾燈線條十分個性，內部采用簡單的LED燈帶，看著簡單但其實內部結構復雜。

全新Supra的內飾設計非常漂亮，但是也有著非常濃郁的寶馬味道，比如方向盤，盡管配有換擋撥片以及多功能按鍵，但整體造型與寶馬品牌相同。

儀表盤采用液晶屏顯示，巨大的轉速表引人注目，在儀表層面與寶馬并沒有太多相似的地方。

中控8.8英寸多媒體屏幕內置Supra Command系統，操作可以通過旋鈕+按鍵進行，屏幕菜單布局以及操作使用都與寶馬相似，基本算是移植寶馬的設計。

地臺上排擋采用電子擋把，而全新Z4則使用水晶擋把，顯然在細節層面豐田好像又“偷懶”了，在排擋旁邊是關于駕駛方面的按鍵，比如駕駛模式以及ESP開關等，當然這里還有一個“提高排氣聲浪”按鍵。

全車提供集成式頭枕一體化座椅，看用料以及做工都較為出色，而且高配車型還選用Alcantara材質，進一步提升質感。

對于一臺跑車而言，儲物能力并非硬標夠用即可，很顯然在全新Supra這里，這個行李廂表現算是不錯的成績，起碼在超市購物后，不用全堆在副駕駛腳底下了。

全新Supra動力系統同樣源自寶馬分別為2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T內部代號B48B20直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T內部代號B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，發動機艙布局相比全新Z4而言，少了兩根平衡桿，多了一個“TOYOTA SUPRA”銘牌。傳動系統全系均為ZF 8AT變速器。

全新Supra與新Z4均來自CLAR平臺，所以懸架結構也和Z4相同，只不過叫法不一樣，前懸架為麥弗遜結構，后多連桿結構，而且后懸架還在下擺臂處增加了樹脂材質保護。

不僅如此，在車身前部、前輪后部、后擺臂以及后包圍下方都增加了擴散器，能穩定車底亂流，提升下壓力。

盡管出自別人的平臺，來自別人的工廠，但是仍不能改變豐田將這款車打造成豐田最快的量產車的決心，與寶馬Z4相比，價格也許是人們最關心的，至于設計其實并不是那么重要，因為Supra這幾個字母就代表了一切，別忘了這可是JDM精神。

曾經有人說JDM不夠潮，因為新車太少了，也有人說JDM不夠快，因為歐洲性能車太多，20年過去了，盡管現在JDM新車數量仍不算多，但伴隨著日產Fairlady Z以及豐田Supra的回歸，JDM一定會回到它最輝煌的年代，JDM代表了日本最純粹的汽車文化，同時也是匠人精神的完美詮釋。

一味懷念過去，就會止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人長不大，而是在堅韌的外殼下，藏著最柔軟，最純真的一面，愿我們出走半生，歸來仍是少年。（文/AutoR智駕 YCC、圖：TOYOTA）

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