“金九銀十”之際，豐田與本田銷量“更上一層樓”，同為日系車的馬自達卻仍未脫離泥沼。11月5日，馬自達（中國）企業管理有限公司在官方網站發布銷量數據公告顯示，2020年10月份馬自達在華銷量19681輛，同比下滑1%，環比下降5.93%。此外，1-10月的銷量為173,010臺，同比下降4.74%。從細分市場來看十月份銷量，一汽馬自達銷量為5,076臺，同比下降40.46%，；長安馬自達銷量為14,605臺，同比上漲28.61%。

疫情后不回暖

馬自達最近幾年因質量問題頻頻爆出，導致銷量一度下滑，“金九銀十”是眾車企一年中提升銷量最佳的時間，但在“金九“時期的馬自達，月銷量2.09萬輛，僅僅同比上漲1.48%，更難堪的是“銀十”，在目前所知10月銷量的日系車中唯獨馬自達同比下滑。

受疫情影響，各家車企1-10月份銷量均以不同程度導致下滑，但仍然抵擋不住日系車在國內市場的暢銷，其中豐田在10月份的銷量為17.56萬輛，同比增長33.3%，而本田10月份拿下了18.06萬輛銷量，同比增長22.3%。雖銷量暫時壓過豐田一頭，但值得一提的是豐田總體表現不降反增，1-10月總銷量143.8萬輛，同比增長9.7%，呈現上升趨勢。

其實此前馬自達憑借極高的顏值和出色的操控在中國有過一段輝煌的歷史，其中最為成名的是一汽馬自達生產的B級轎車馬自達6，2003年在中國上市，2003年到2009年的時候，月銷量屢次突破兩萬輛，作為當時的B級車銷量冠軍一度成為家喻戶曉的車型。

從產品方面，馬自達定價過高以及產品沒有亮點也是導致銷量下滑的主要原因，其中以最新上市的CX-30為例，指導價格12.99-17.19萬元在同級別的SUV中，已經被自主品牌遠遠落在了后面，從動力上來看，依舊搭載老款的2.0自然吸氣發動機，158匹馬力的參數相對于哈弗H6的2.0T,224匹以及CS75 PLUS和博越的渦輪增加發動機來說顯得尤為不足。而與合資同級別品牌中的豐田C-HR、本田XR-V在價格、品牌、配置上面差距明顯。

安全問題頻出

隨即這幾年來馬自達3因質量問題，“召回門”的頻繁發生也對其品牌影響十分嚴重，另外，最近因車輛在行使過程中因失速的問題，在互聯網上出現大量的馬自達CX-5維權人士，并且在相關微信群中已接近一百名發生失速問題的車主。

對此，馬自達官方也針對馬自達CX-5行駛過程中發動機突然熄火的事件作出解釋：由于燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。馬自達汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改善后的燃油泵芯，以消除安全隱患。  

但根據車主反饋看，更換燃油泵并不能解決熄火的問題。據了解，有車主已經在4S店多次進行過燃油泵更換，但失速情況依舊發生。其實關于馬自達CX-5發動機熄火導致失速的問題上，早在2017年就出現過此類事件的發生，不過對于大量的CX-5車主的投訴，并未得到馬自達官方的重視，問題一拖再拖，直至問題再次出現，才被迫召回。

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